5月15日-5月17日,“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”在广州举行,主题为“转折”。
何小鹏:中国汽车品牌将锐减至5家,小鹏要活到最后
何小鹏:从不看短期成绩,因为短期会让长期更痛苦
何小鹏谈自动驾驶:2028年实现L4概率极高,2030年或见L5雏形
何小鹏谈和大众合作:大众投资前先买辆小鹏汽车开50万公里,拆解研究后才来谈合作
何小鹏:当车展上不再有150款新车时,中国汽车内卷可能就结束了
何小鹏:小鹏GX今年广州运营,2027年将推更经济Robotaxi版
何小鹏:未来十年,汽车将进入“双能源”时代——新能源+数据能源
何小鹏称端到端技术降低了开发门槛:但这只是更好的L2,还不是无人驾驶
何小鹏:去年小鹏研发投入近110亿,虽然取得巨大效果但也是巨大焦虑
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地平线余凯:自动驾驶这场仗远远没有结束,甚至只是刚刚开始
地平线余凯谈自动驾驶:2028年脱手开,2030年闭眼开,2035年睡觉开
卓驭科技沈劭劼:自动驾驶处于“乐观期”,技术能力还没被榨干
刘观桥:这两年北汽新能源上一款成功一款
元戎启行周光:目标1年左右实现千公里级别接管,2-3年达到万公里级别接管
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蔚来李斌谈为何不搞增程:错误归因会忽略真正原因,建换电站比装增程器更高效
蔚来李斌谈管理:重要是建立全员经营机制
广汽冯兴亚回应“新汽车快消化”:买好车相当于“把钱存银行”,二手车残值会回报你
北汽张国富:越野门槛降低不是稀释而是加强,“尝鲜”的人越多专业优势越明显
蔚来李斌:换电从来不是失血点,而是超前投入期
冯兴亚回应“网约车之王”:埃安经受住最严苛用户的检验,这是品质优势
享道出行倪立诚:未来一到两年将是Robotaxi规模化发展的起点
蔚来李斌:换电是护城河,不急于开放,要有“情投意合”的深度战略伙伴才会开放
文远知行韩旭:Robotaxi规模化上量就在一两年内,呼吁避免“一人生病全行业吃药”
蔚来李斌:萤火虫就像iPhone,已超越汽车工具属性成为时尚品牌
文远知行韩旭:真正有资格说做L4的只有三家——文远、小马、百度
广汽集团冯兴亚:好品质是汽车行业不可动摇的底线
文远知行韩旭:达不到百万公里级MPI,就别自称做无人驾驶
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宁德时代孟永健:V2G最难的不在反向放电,而是千万级车辆如何有序安全调度
浩思动力李金成:预测2035年固态电池渗透率约为5%到6%,混动仍有发展机遇
孟永健:宁德时代计划2026年底建成4000座超换一体站,2028年联合共建超10万座补能基础设施
天津大学内燃机研究所王昊鹏:低空经济或将成内燃机第二增长曲线
佛吉亚潘锋:氢能与纯电、天然气应是互补关系,而非你死我活
明天氢能王朝云谈氢能产业:不要纠结、不要着急、不要误会
宁德时代孟永健:智能电动车正从用能终端变为能源系统的“柔性资源”
天津大学内燃机研究所王昊鹏:内燃机应走“守正创新”与“拓界增长”并行之路
佛吉亚潘锋:重卡长途运输是氢能主要推广方向,百公里成本可降至200元
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吴松泉:中国汽车品牌在时机成熟时仍有必要进入美国市场
吉利国际陈家党:2026年努力实现海外销量75万辆,明年冲刺更高目标
奇瑞汽车束学明:东南亚市场四米二的车能做到七座、国内五米二的车通常还是五座
SoCar张晓亮:未来在全球市场上,大家首先会将我们归为“中国车”而不会区分品牌
奇瑞汽车束学明:布局机器人产业,机器人已进入海外多家4S店
欧摩威集团陈远:中国企业出海要卷技术,不要卷价格,卷产品,不要堆物料
浙江埃科汽车整车研究院院长郑康:满足当地法规只是出海的最低标准
上海华宜车联杨宏伟:中国二手车出海潜力巨大,未来年出口量或能达到200万辆以上
敏实集团严火凤:企业布局海外最核心的要素是“人”
玲珑轮胎总裁周令坤:出海机遇远远大于风险
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吉利汽车陈政:随着新能源渗透率不断提高,汽车的设计风格将走向油电统一
上汽集团邵景峰:行业普遍存在“追求无风险设计”现象,为了不犯错去模仿竞品
广汽集团张帆:跳出技术与造型内卷回归品牌本源,才能真正打破同质化僵局
小鹏汽车王谭:电动化与智能化正在从根本上重塑汽车设计
东风汽车张永亮:中国汽车设计应向年轻人学习,建立平视世界的心态
北汽集团单伟:许多企业忽略了扎实的基础研究,导致后续开发缺乏明确方向
王选政:汽车设计文化主体性源于自信与共鸣,拒绝设计上的“忽悠”
常冰:汽车设计不应拘泥于某种特定风格,文化主体性建构应有多元化标准
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