工信部原副部长苏波：燃油新车市场受挤压，会倒逼加快车企电动化转型

吉利李书福：做强做大甲醇汽车，把产业推上一个新的台阶

蔚来李斌：花无百样红，“哪款新车能热销一年，太难了”

欧阳明高：超冲闪充是在安全和寿命的边界上游走

靳玉志：华为每年都在以一己之力推动中国汽车产业辅助驾驶快速发展

华为为何不造整车？高级副总裁靳玉志回应

广汽冯兴亚：产品价值的定义权，必须从企业交到用户

阿里云李强：很多车企开始为员工配备token消耗预算

江淮汽车李明：企业应聚焦自己的核心特长，有所为有所不为

杨学良：吉利目标2030年营收超一万亿，跻身全球车企销量前五

黑芝麻智能单记章：具身智能会是下一个非常大的市场

中国长安汽车赵非：仅靠卖车企业已经无法盈利了

卓驭科技CEO沈劭劼：自动驾驶其实只是物理AI的最初形态，绝非终局

黑芝麻智能单记章：VLA+世界模型，或许会超越人类的驾驶能力

卓驭科技CEO沈劭劼：未来两年，全球辅助驾驶行业将全面拥抱基础模型

地平线余凯：智能化时代，未来将不会区分座舱跟智驾

地平线余凯：2025年研发投入约为50亿，今年将继续增加

地平线余凯：将发布新款舱驾融合智能体芯片，每辆车可节省1500到4000元成本

地平线余凯：未来3-5年要量产超过千万套HSD

三一重卡梁林河：目前35岁以下的卡车司机仅占10%，下一个风口将是无人化电动重卡

工信部原副部长苏波谈汽车内卷：要明确标准，正常的价格竞争是优胜劣汰的动力

“低价永远无法成就经典，夏利现在还在吗？”

三一重卡梁林河：假如中国重卡全部新能源化，中国道路能源安全问题几乎解决一半

欧阳明高：增程插电占比下降，纯电动力主导终局会提前到来

三一重卡梁林河：在新能源重卡行业，内卷依然是良性的

欧阳明高：最近舆论环境在改善，黑公关被抓是好事

中国长安汽车赵非：2026年预计全球还有7000万用户选择燃油汽车，3000万用户选择新能源

中国长安汽车赵非：建议加快构建全国统一的智能辅助驾驶安全数据采集标准体系

蔚来李斌：电芯规格不统一，成为制约车企发展的严重问题

飞书洪涛：汽车产业竞争已转变为产品力、算力、技术创新以及组织力的综合较量

滴滴张博：自动驾驶时代到来后，汽车会变成另一个物种——“移动的房间”

蔚来李斌：新车迭代太快造成浪费，一款车型浪费几个亿很正常

李斌：蔚来没有进入Robotaxi领域的计划，专注用自动驾驶技术解放用户精力、减少安全事故

岚图汽车卢放：坚定走快充路线，看看手机电池就清楚了

蔚来李斌：20到30万级里，今年要全面应用旗舰级智驾芯片及智驾系统

三一重卡梁林河：刚推广电动重卡时很多人质疑，甚至还有人问电动车开久了是不是生不出孩子、有辐射

蔚来李斌：蔚来的车用的时间越长，保值率越好

岚图汽车卢放谈“与华为合作”：是战略合作，也是两个独立主体，这对双方快速成长非常重要

市场份额从第一降为第二？三一重卡董事长梁林河：如果拼价格没人拼得过我，要坚持长期主义

如何看待车企自研芯片？爱芯元智仇肖莘：苹果选择自研但过程非常曲折，绝大部分厂商不会自研而是靠行业分工

如何看待车企扎堆做机器人？李斌：每一辆车就是一个机器人，蔚来会专注把汽车业务做好

蔚来李斌：对“全年实现交付量同比增长40%至50%”的目标有信心

李斌谈“蔚小理”：互相很少竞争，在整个汽车行业量的占比仅6%

蔚来李斌回应“为省3万块不惜改签机票”

蔚来李斌：我和一线同事出差标准一样，住好酒店要自己掏钱

岚图汽车卢放：芯片、内存等价格都在快速上涨，对成本管控是巨大的考验，再涨下去会影响汽车终端的价格

岚图汽车卢放：过去行业有一些智驾夸大宣传，实际效果没达到预期，导致用户不太敢用

岚图汽车卢放：上市后我每天都会看股价，会思考是不是哪做的不好

清华大学教授李克强：去年智驾相关投诉比例激增，安全事故频发已引起社会公众质疑

比亚迪廉玉波：产业竞争重心正在从规模扩张向价值创造转变

大众汽车韩三楚：任何国际企业想在新能源时代胜出，就必须在中国扎根

奇瑞汽车王琅：中国汽车出海正处于一个历史性的拐点上

宝马高级副总裁贝克尔：中国拥有独一无二的确定性

赛力斯总裁何利扬：今年以来，选择纯电车型的用户比例大幅增加

奇瑞汽车王琅谈出海：中国汽车必须进行身份重塑，向具有中国DNA的本土公司转变

百度副总裁石清华：企业要开始进行自己的算力规划，现在是“卡吃人、卡吃业务”

德赛西威高大鹏：摒弃门户之见，是中国汽车产业链共同繁荣的关键

华为董事侯金龙：加快超充网络建设是推动重卡电动化可持续发展的关键

德赛西威高大鹏：竞争是常态，但真正让中国汽车产业快速升级的是协同和合作

日产汽车马智欣：去年很多中国用户反馈日产的产品更新慢了，竞争力不足

京东汽车总裁缪钦：新能源汽车售后服务人才缺口占80%

清华大学教授李克强：智能汽车领域盈利模式并不理想，主要因为安全性不足

爱芯元智仇肖莘：让每一点算力都产生最大商业价值

百度副总裁石清华：做大模型的程序员特别悲催，做了特别牛的大模型，反而把自己“fire”了

日产汽车马智欣：中国车企正引领全球汽车市场变革

京东汽车总裁缪钦谈“国民好车”：用户思维没有做好，深刻反省

京东汽车总裁缪钦：国民好车90%的用户是全程线上决策并完成交易

大众汽车韩三楚谈与小鹏合作：实现了从0到1的突破

大众汽车韩三楚：真正好的L4，是想开的时候就自己开，而不是随时准备接管

大众汽车韩三楚：2027年将在中国推出30款新能源车，2030年推出50款

“现在去合肥看看，你会发现大众变了，真的变了”

赛力斯总裁何利扬：问界汽车用户大多都会使用辅助驾驶功能

国务院发展研究中心王青：二手商品的接受程度将会不断提升

徐长明：一季度汽车销量下降幅度较大，70%经销商认为二季度车市会回暖

里斯战略咨询张云：在AI时代汽车会成为具身智能的一部分，汽车就是车载机器人

崔东树：世界汽车市场特征是“穷人没有车，富人才有车”

岚图总经理蒋焘：现在车辆屏幕越来越多，但这不会是未来发展趋势

乐道汽车沈斐：除了春节或小长假等出行高峰，换电站一般很少排队

里斯战略咨询张云：飞行汽车将是终极越野车，没有过不去的坎、没有渡不过的河

电驴时代张斌：新能源汽车三电维修“只换不休”是一种巨大的浪费

小红书朱舜杰：小红书有3.5亿到4亿的海量汽车忠实用户，相关日均阅读量接近2亿次

途虎养车胡晓东：推出了AI用车助手，准确率达到90%

彭钱磊：深蓝汽车和张雪机车一样都是从重庆走向世界，重庆汽车制造土壤非常肥沃

玲珑轮胎冯宝春：希望到2030年销量突破1.6亿，实现销售收入800亿元

TCL驭新智行郝锐：做好产业协同，我们不需要封闭的生态而需要开放的生态

国务院发展研究中心王青：现阶段汽车销量潜在增长率大概在3%-4%

深蓝汽车彭钱磊：预计到2030年，新能源汽车市场规模将达到1700万辆

崔东树：近期国内汽车市场相对低迷，比亚迪从全球第6位降到第11位

深蓝汽车彭钱磊：呼吁整个行业共同改善舆论环境，打击黑公关和水军

乐道汽车沈斐：理念需要创新，为什么非要把电池和车辆绑定在一起？

岚图总经理蒋焘：将“听劝”文化贯彻到企业发展的全链条

徐长明：在新兴市场，每卖出100辆汽车，中国汽车就占了13.6辆

崔东树：推动50岁到70岁人群购车，建议放开驾照限制

崔东树：拉动汽车消费，建议对多孩家庭购车给予补贴

崔东树：建议购车支出纳入个税专项抵扣

李升波：端到端技术是自动驾驶与具身智能的核心路径

长城汽车佘士东：当前智能座舱界面高度同质化，200多款车型相似度达95%以上

长城汽车佘士东：大模型上车推动智能座舱从“人机交互”向“人-智-体”三方服务演进

火山引擎杨立伟：AI重构汽车交互的核心，是从人适应机器到机器理解人

元戎启行周光：当前小模型自动驾驶存在“跷跷板效应”

火山引擎杨立伟：汽车座舱需构建完整AI Agent架构，从功能堆砌升级为主动服务

支付宝韩振威：车可能是第一个走向生活的AI agent物理载体

地平线吕鹏：物理AI与数字AI的融合是通往通用人工智能的必经之路

微软苏坦：车企出海需要一套能将AI训练与全球网络底座深度结合的解决方案

开思江永兴：中国新能源车出海面临“卖车容易修车难”困境

周光涛：AI正推动汽车从“功能载体”向“原生AI智能体”演进

斑马智能蔡明：车将成为“最早的机器人”

Unity肖蓓蓓：让智能座舱从“功能堆砌”走向“体验为王”

蔡蔚强调：发动机一定要拥抱电机，未来一定要研究混动发动机

方海峰：未来，中国新能源汽车技术路线将呈现多元竞争格局

徐云谈极氪9X海外受追捧：客户主动加价提车，包括劳斯莱斯、宾利用户

蔡蔚：到2026年，中国混动汽车或将达180万辆左右

深蓝汽车喻成：车-路-云协同是下一代混动系统发展方向

陈清泉：未来3-5年，混动技术将呈现明显收敛趋势

方海峰：预测在2035年，传统能源的自用车将实现全面混动化

如何破解中国混动技术痛点？陈清泉：“三高、三低、一智能”

奇瑞张志福：自研混动专用发动机热效率突破48%，目标突破50%

极氪徐云：中国豪华汽车品牌应“靠技术立标准、靠创新赢市场”，而非靠价格换市场

深蓝汽车喻成：新能源汽车进入大众阶段，产品要从早期“制造爽点”转向“打造差异化”

上汽集团范本正：上汽海外版图覆盖国家超奥运会，加拿大市场迎来新机遇

徐向阳：2035年传统能源乘用车将实现全面混动化，2040年新能源渗透率将超80%

华为陈伟：将发布新品牌“华为智擎”，4月22日北京车展前夕正式亮相

法雷奥叶伟：全球电动化中国纯电强势领先，正在从价格战转向价值战

纳芯微张方文：中国汽车崛起，必将带动国产半导体同步成长

法雷奥叶伟：全球电动化不可逆，但技术路线多元将长期并存

上汽大众陶海龙：反对低水平内卷，坚决抵制无底线价格战

赛力斯康波：单打独斗的时代已经过去，唯有开放合作、跨界融合才能赢得未来

赛力斯康波：真正的创新不是一蹴而就，而是长期的坚持和积累

麦格纳吴珍：以“整车视角+全球布局”支撑中国车企高质量可持续发展

英飞凌曹彦飞：车企能力正外溢至人形机器人与飞行汽车等新赛道

博世许长春：助力中国车企走出去也支持国际车企走进来，实现中国技术反哺全球

中科创达常衡生：Openclaw的出现意义重大，新的时代已经开启

中科创达常衡生：不用AI革自己的命，明天就会被革命

恩智浦半导体袁文博：2030年机器人市场规模将超2000亿美元

奥托立夫李文豪：可持续发展不应是额外负担，而应成为市场差异化竞争与价值创造的新动力

艾迈斯欧司朗石建国：车灯已演变为车与车、车与人、车与外部世界沟通的重要媒介

领充新能源周强：高速公路充电已成为第二大能耗场景

欣旺达何轩：只有共建开放、协同、绿色的产业生态才能实现全球电动化突围

方海峰预测：2030年L3级规模化落地，L4级在限定区域商业化运营

中国一汽周时莹：车企把大部分预算投入到自动驾驶等领域，等于放弃了造车本质

方海峰：Robotaxi有望于2028年后进入规模化应用阶段

百度地图刘增刚：AI语音交互场景中，闲聊成为最高频应用领域

禾赛科技张伟：预计到2030年，激光雷达搭载率将超过56%

CATL时代智能蔡建永：部分零部件企业为了应对价格竞争，降低了产品品质

轻舟智航于骞：自动驾驶是连接物理世界AI的重要窗口

天马车载杨圣洁：座舱空间的多元化发展，屏幕也需要相应升级

曼胡默尔费相俊：空气决定用户对座舱品质的感受

芯驰半导体陈蜀杰：未来汽车电子电力架构与具身智能将高度相似，都需要强大的计算能力

为旌科技郑军：芯片行业量产规模是核心竞争力，没有足够的量就没有话语权

GSMA林立：预计到2030年，乘用车5G渗透率将达到95%

千寻位置副总裁辛鑫：未来智能应用发展，必须结合相对感知与绝对感知能力

中国一汽周时莹：卖一辆车亏两三万块钱，中国本土企业难道永远在国内互相厮杀？

经纬恒润范成建：与自动驾驶传感器协同，是AI在底盘领域的重要应用方向

中国一汽周时莹：车企重复投入各自为战，仿佛没有自己的操作系统就没有噱头可言

靳兵：鼓励无人车企与主机厂合作，避免恶性竞争和各种形式的内卷

清华大学教授曲小波：发展低空交通解决交通系统根本矛盾

张海涛：今年年底，海南省将全域开放智能网联汽车测试

叶忠文：香港正建立智能驾驶仿真平台

一汽研发总院吴杭哲：2028年将实现全场景无人驾驶

中兴通讯许志成：开发co-Claw平台，结合各场景开发Skill

T3出行高管提Robotaxi夹服拖行，疑似影射萝卜快跑

新石器CEO余恩源：受战争影响，无人车在阿布扎比、迪拜跑得非常好

靳兵：货运车辆没无人驾驶走不下去，给几万块钱年轻人也不干

一汽解放王建宇：海外法规适应性是商用车出海破局的关键

吉利远程上官云飞：吉利×博世新一代甲醇系统成本较柴油降32%-52%

徐工集团庄明兴：2036年新能源重卡市场渗透率将超过55%，行业将迎来新一轮高速发展期

三一重卡梁晨：未来长航干线商业物流场景将是电动重卡的市场空间

宇通集团李高鹏：支持自动驾驶，但大客车不应该搞无人驾驶

北汽福田郭凤刚：商用车正从运输工具升级为价值载体，AI将推动智能化完成“三级跳”

华为彭鹏：华为兆瓦超充迈入产业化，2026年或将迎来百款车型上市

地上铁康平陆：物流车新时代，客户从买车资产转向“为结果付费”

白犀牛总裁黄刚：无人车行业要卷技术、卷产品、卷效率，不要卷价格

京能邱石军：电动重卡需求已从“有无”转向“优快好省”

极目程建伟：商用车价值中枢正在从“黄金动力链”向“黄金智能链”迁移

铱钼张华坤：矿山四大成本痛点，“大型化电动矿卡”是唯一解

斯年智驾何贝：商用车是生产工具，核心是降本增效，必须解决 “人” 的问题

东风汽车研发总院齐叶龙：一体化压铸技术将深度重塑新能源汽车产业链生态

立中合金何更雷：电动汽车快速发展给铸造铝合金行业带来重大机遇

诺贝丽斯林艳：先进低碳铝合金助力整车企业发展

理想汽车智能工业副总裁王巍：正致力于制造“硅基专家”

芯联动力技术副总裁丛茂杰：全面向第三代半导体升级是必然技术路线