中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行。主题为:巩固和扩大新能源汽车发展优势。
万钢:我国在新能源汽车领域已形成具有全球影响力的新质生产力
发改委主任郑栅洁:将采取更多务实举措,支持新能源汽车行业企业发展
工信部副部长:严厉打击新能源汽车产业不正当竞争行为
住建部副部长:努力解决停车充电难问题,不能让买了新房的群众没地方停车、充电
商务部副部长:将研究降低新能源汽车保险费费率
国资委副主任:凡是有利于把央企新能源汽车搞上去的政策与举措,我们都要大胆探索
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广汽埃安古惠南:插混就那么点里程,也去抢充电桩,加剧补能焦虑
奔驰中国高管为全球CEO辟了个谣?
岚图汽车卢放:不主张通过打价格战提高市占率
比亚迪李云飞:倡议中国汽车品牌“不要黑手、要多携手”,共同打造令人尊敬的世界级品牌
元戎启行周光公开“打假”L4:这就是骗人的,没有任何商业模式
赛力斯何利扬:M9太智能了,“用户投诉很多功能还不知道怎么用”
周道许:年轻人对汽车智能认可度较高,不搞智能化就会被市场淘汰
亿纬锂能刘金成:动力电池行业内卷没前途,谁卷得过比亚迪和宁德时代?
欣旺达李阳兴:如果能实现快充5分钟续航200公里,用户愿意支付6500元改造车辆
巨湾技研黄向东揭露:部分快充型电池虚标参数,寿命与性能指标达不到要求
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院士吐槽:电动车自燃是新闻,只要烧一个就会爆,燃油车自燃没人听
长安汽车王俊:新能源汽车成本高企,100多个品真正盈利的寥寥无几
王传福:比亚迪肩负责任使命,将坚持用原创颠覆性技术催生壮大新质生产力
安聪慧:极氪将进入6个西欧市场,以超越豪华品牌燃油车的售价直面竞争
蔚来李斌:解决电池寿命问题刻不容缓
小鹏汽车CEO何小鹏:未来18个月内,高阶智能驾驶的拐点将到来
余承东:华为车BU今年估计能够扭亏为盈
智驾谁更牛?何小鹏、余承东、王云鹏上演“螳螂捕蝉、黄雀在后”
国家能源局杜忠明:推动充电基础设施在适宜使用新能源车的农村地区有效覆盖
中国石化黄文生:着力解决电动汽车充电难,我们的充电桩基本上都是超充快充水平
宝马集团副总裁:合作创造繁荣、脱钩两败俱伤,将继续加速进行“家在中国”战略
何小鹏自掏腰包补贴一半小鹏X9价格给李斌,并喊话李斌发试驾报告
上汽集团邵景峰谈车企价格战:都是白刀子进红刀子出
中国一汽张铭:努力让消费者把红旗车当作自己的宝贝,以至于成为灵魂伴侣
邬贺铨:当前需要建立全国统一的车联网投资与运营主体
王笑京:人类驾驶车辆不会消亡,在相当长时间内还是道路交通的主体
邵景峰:中国车展是当前全世界最大规模的车展,无人能及
合肥副市长袁飞:比亚迪项目从开工到整车下线仅10个月,这个速度比亚迪都惊讶
华为徐镜进:余承东本人是汽车发烧友,每年换很多车开
张永伟:过去汽车设计更多源自欧美市场,当下中国市场很可能出现全球领先的公司
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是否会直接下场造车?阿里云回应
安聪慧:以前大家说吉利就会买买买,其实我们是在布局全球化
广汽埃安古惠南:价格战一定要打,但也要打价值战,要差异化竞争
商汤绝影是否会独立融资?联合创始人回应
极越汽车刘吉宁:越是竞争激烈越需要差异化,否则只会陷入无休止的价格战
为何对标大众而不是特斯拉?吉利总裁回应
古惠南谈广汽埃安IPO进程:当下不是好时机
阿里云李强:过去20年是全球车企到中国来,下一个20年是中国车企到全球去
安聪慧:同样销量下极氪毛利率一定比别人做得好
广汽埃安古惠南:不要天天盯着竞争,今年最重要的是活下来
极越汽车刘吉宁:汽车智能化会像电动化一样颠覆行业格局
极越汽车刘吉宁谈出海:会在海外展示我们的能力
极越汽车刘吉宁谈车企盈利:先把用户体验做好,后面自然会有机会
阿里云李强:通义大模型团队人员平均年龄28岁,都是天才
阿里云李强:有大车企把出海定为今年一号工程,总裁关键KPI是一半时间要在海外待着
阿里云李强:车企出海最主要的是安全合规,最重要的场景是车联网
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万钢:我国基本实现了燃料电池系统八大零部件的自主突破
万钢:要继续保持新能源汽车产业政策的稳定性和市场发展的可持续性
这场大会上,万钢点名大众、宝马、特斯拉、比亚迪、上汽、奇瑞、宁德时代
万钢:全固态电池已成新一代动力电池发展重要方向,产业发展迎来战略窗口期
万钢:全球排名前十企业中,我国动力电池企业稳据6席,市场份额达63.5%
关于新能源汽车产业发展,中国科协主席万钢提出四点建议
万钢:全球汽车产业转型升级,为深化新能源汽车国际合作带来更多机遇
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工信部副部长:研究制定汽车以旧换新、充换电基础设施建设等支持政策
国资委副主任:打造有国际影响力的自主新能源汽车品牌
为什么燃油汽车不能搞自动驾驶?欧阳明高:这是常识
欧阳明高:汽车强国靠四化——电动化、智能化、低碳化、全球化
什么是真正有竞争力的下一代自动驾驶系统?地平线CEO余凯:有三个维度
地平线创始人余凯:做好操作系统一定要有杀手级的应用
阿里云李强:可在智能化和全球化方面服务中国汽车行业发展
京东要造车?副总裁缪钦回应
京东副总裁缪钦:更了解用户是京东前行最大的底气
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何小鹏:未来三年新能源汽车行业会陷入淘汰赛
小鹏汽车CEO何小鹏:将面向全球市场发布新品牌,推出10-15万级别A级汽车
小鹏汽车CEO何小鹏:未来18个月内,高阶智能驾驶的拐点将到来
何小鹏:智能驾驶升级到完全自动驾驶后,事故率可以降到百分之一到千分之一之间
何小鹏:2024年小鹏汽车在智能驾驶的研发投入将达35亿人民币
何小鹏:专门去查了新质生产力,新能源汽车行业很幸运全部踩在要求里
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国家能源局杜忠明:截止2023年底我国充电基础设施总量达到859万台,覆盖95%服务区
国家能源局杜忠明:大力推广应用智能充电设施,充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用
国际能源署提姆·古尔:中国拥有全球一半以上的公共慢速充电桩和近90%的快速充电桩
国际能源署提姆·古尔:中国在换电方面处于领先地位,是全球电动汽车市场发展的主力
联合国官员:中国电动车行业发展非常好,电动车技术正成为全球主流
Williamson呼吁公共交通车辆电动化,可节省能源减少排放
中国石化黄文生:加快汽车轻量化以及电池材料等关键核心技术攻关
中国石化黄文生:锚定中国第一氢能公司目标,加快氢能产业链一体化投资布局
宝马集团副总裁:智能网联汽车是推动产业转型升级重要突破口
宝马集团副总裁:与长城合资公司将生产MINI纯电动车型并于年内上市
博世王伟良:电动车成为智能化充放电单元从技术上可行,但安全性不稳定
博世王伟良:需解决智能化大算力下,单车电量不够的问题
华为侯金龙:补能和里程的焦虑,仍是影响用户是否选择新能源汽车的首要因素
华为侯金龙:加快建设以超快充为主的高质量充电基础设施,实现出得了城、下得了乡
华为侯金龙:华为今年目标部署超过10万座超充桩,实现有路的地方就有充电
巴斯夫楼剑锋:材料创新是新能源汽车发展的重中之重
巴斯夫楼剑锋:聚焦中国、服务中国,用材料创新协同碳管理推动新能源汽车产业变革
德州仪器师英:累计捐助超过3550万元用于支持中国公益服务事业
瑞浦兰钧曹辉:使用我们的高能量效率电池,就是在为行业节能减排做贡献
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北京市海淀区区委副书记杨仁全:在海淀,“AI+汽车”一定大有可为
杨仁全:大模型等人工智能技术的广泛应用势在必行,汽车智能化将迎来全新时代
清华大学邓志东:目前自动驾驶还面临一些挑战,赶不上人类的驾驶
科大讯飞刘俊峰:多模态给车带来全面的交互变革,是一个非常大的机会
北京大学黄铁军:特斯拉FSD不是真正的大模型,还是学的人类驾驶行为
毫末智行联合创始人顾维灏:自动驾驶3.0是一个数据驱动的时代
百度肖猛:2024年是汽车座舱大模型的元年,明年国内新车渗透率会达80%以上
火山引擎汽车行业总经理杨立伟:大模型在汽车行业的应用还是偏早期阶段
元戎启行CEO周光:我们公司不是PPT公司,英伟达老黄非常认同我们
麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇:新质生产力在汽车行业会是一个非常核心的突破点
商汤科技联合创始人王晓刚:未来的智能汽车,大模型能够实现以视觉为主的自动驾驶
腾讯智慧出行副总裁钟学丹:在自动驾驶这个领域,数据极大的不足
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天津经开区管委会副主任金香花:经开区汽车产业规模超千亿元,有完整的新能源乘用车产业链条
清华大学李建秋:储氢成本仍然是燃料电池商用车一个主要的瓶颈
北汽福田鹿政华:推动新能源化是交通运输领域实现碳中和的最佳路径
戴姆勒徐乔:商用车是推动经济和社会前行的车轮,同时承担着更加艰巨的减碳任务
郑州宇通李高鹏:一些企业海外推广产品的标准和配置比国内还低,影响了整个中国汽车品牌
一汽解放裴国权:将联手业界,率先建立起中国商用车碳汇账户平台体系
比亚迪田春龙:目前商用车新能源产品价格普遍要比油车高出很多
地上铁新能源车服网络康平陆:商用车可持续发展,“不积硅步无以至千里”
新石器无人车创始人余恩源:我们比美国的竞争对手成本低大概10-20倍
许邦南:国轩高科推动新能源物流车进行低碳化,主要是通过产品的标准化
丁飞:千挂科技要解决没人开车的问题,方法是如何让一个司机干俩个司机的活
小马智行李衡宇:自动驾驶是新质生产力最佳典范之一
容力:智加科技把自动驾驶应用在重卡上,看重的是市场在未来十年将达到万亿级
G7易流创始人翟学魂:电动重卡想要越过创新的门槛,要解决两个问题
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国务院发展研究中心王青:2025年新能源汽车市场占有率或超50%
李方正:新能源品牌国际话语权缺失是目前最大的问题
广汽埃安古惠南:今年将是L3的爆发年,2026年将会是L4级的爆发年
岚图汽车卢放:不主张通过打价格战提高市占率
京东会不会造车?京东汽车陈海峰:助力中国车主在买车、用车、养车上有更好的成本效率体验
汽车之家吴疆:90及95后更偏爱海外品牌新能源汽车
赛力斯何利扬:推进用户习惯转变,“用户投诉很多功能还不知道怎么用”
悠跑科技李鹏:建议放松对汽车资质和牌照的严格管理,让更多的创新得以实现
宁德时代杨汉兵:呼吁并邀请行业同仁参与到“滑板底盘”带来的出行变革中
广汽埃安古惠南:中国新能源品牌出海迎来重大机遇,但是高端出海阻碍重重
里斯咨询张云:90%以上的新能源品牌还没有推出就注定失败,因为没有品类创新
比亚迪李云飞:相比较于地产行业,汽车行业是最对得起中国老百姓的
国务院发展研究中心王青:国内汽车需求会保持小幅增长,增速会有所回落
比亚迪李云飞:“卷”无可厚非,但如果卷下线没底线,很多时候是违法违规的
岚图汽车卢放:新能源汽车用户具备更强的时代责任感
比亚迪李云飞:倡议中国汽车品牌“不要黑手、要多携手”,共同打造令人尊敬的世界级品牌
悠跑科技李鹏:在电动车2.0时代,要解决如何让电动车更好地盈利
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广州市南沙区副区长:汽车制造业产值已连续五年突破千亿大关
斑马智行袁博:相信智能汽车的IPhone4一定诞生在中国
芯驰科技陈蜀杰:现在的车需要有灵魂,灵魂的底座就是芯片算力
中科创达常衡生:未来车上大量的物理按键和触摸屏或逐渐消失
欧冶半导体高峰:消费者不是不愿意消费,关键是能否提供消费者愿意买单的体验和功能
爱芯元智龚惠民:Sora产生的更像是太虚幻境,智能驾驶面向真正的物理世界
博格华纳李晓球:在讨论新能源车电动化和智能化的同时,也不能忽略操控和安全
长城汽车吴会肖:个人和企业不会被大模型淘汰,但是会被用大模型的人和企业赶超
蔚来白剑:蔚来高端车算力跟AIGC相比不遑多让,甚至更好
知行科技宋阳:中国汽车出海是大势所趋
国科础石薛云志:国产芯片和国产OS适配缺乏公共支撑,一直在重复投入,造成产业整体成本高昂
立得空间邵慧超:车规级惯导的量在逐渐增长,但是市场规模其实很小
OPPO智行章欣:材料显示,有车用户的消费能力远远高于无车用户
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周道许:年轻人对汽车智能认可度较高,不搞智能化就会被市场淘汰
周道许:建议保险公司与汽车制造商、科技公司跨界合作,共同开发保险产品
周炜:电动车不挣钱人所共知,原因是主机厂承担很多社会职责
张延华:到2025年我国新能源汽车人才缺口达103万,其中售后服务人才缺口占80%
中国汽研刘安民:智能电动车维修企业面临很多挑战,“很多数据都是封闭起来的,没有开放”
比亚迪高子开:很多海外电动大巴客户因为电池安全性坚决要用比亚迪
车车科技张磊:预计今年新能源车险会达到1500亿左右
京东养车徐佳:京东不会做造车,但会深度参与买车用车养车
蓝谷智慧王水利:建议政府出台支持政策,鼓励充换电站共享共用,推进换电电池标准化
武汉蔚能赖晓明:电池资产公有化为用户提供多样化补能服务
多伦科技章安强:车检站从业人员短缺、服务意识不强,很多车主体验感不好
华友鲍伟:动力电池循环产业非常卷
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溧阳高新区管委会主任:动力电池出货量占全国15%,支撑常州新能源之都建设
溧阳高新区管委会主任朱威:正布局新能源船舶、电动航空
亿纬锂能刘金成:动力电池行业打价格战没前途,兄弟们要脑子清楚想这个事
何小鹏称电动汽车行业将进入淘汰赛,亿纬锂能刘金成:能不能变成友谊赛?
院士孙世刚:固态电池是电动交通下一代动力电池发展重要方向
肖成伟:全固态电池是下一个产业竞争点
欣旺达李阳兴:汽车用户愿意为升级超级快充付出一定成本
容百科技佘圣贤:预计很快会实现单条产线万吨级规模
蜂巢能源张放南:PHEV增速明显高于纯电增长速度,后者面临补能焦虑等难题
巨湾技研黄向东呼吁尽快出台延长和优化新能源汽车购置税减免等政策
比克林建:大圆柱动力电池将成为电动汽车新引擎
传艺钠电康书文:国家对钠离子电池支持力度不够,潜在客户选用意愿不强
盟维周莉莎谈锂金属电池:一定要落地到场景当中谈安全
藏格矿业黄鹏:积极审慎推进国内外锂资源勘探开发,保障国内锂资源供应安全
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《车路城协同体系发展模式及路径课题研究报告》发布
邬贺铨:当前需要建立全国统一的车联网投资与运营主体
王笑京:人类驾驶车辆不会消亡,在相当长时间内还是道路交通的主体
合肥副市长袁飞:比亚迪项目从开工到整车下线仅10个月,这个速度比亚迪都惊讶
张永伟:多要素协同是智能汽车下半场发展的最有效路径
唐超:武汉今年要成为全球第一个触达1000万人口的无人驾驶运营城市
邬贺铨:5G+AI助力网联智驾发展
住建部杨宏毅:双智试点城市已初步形成融合发展的车能路云产业生态
国家邮政局靳兵:无人车商业运行模式逐渐成熟,目前已经能够盈利
王笑京:智能化交通技术研发和应用要以人为中心,而不是以产品为中心
联通智网科技张然懋:要用一种更加开放包容的态度去看待车路城、车路云一体化
中国移动黄刚:路网车基础通信建设必须融合统一,共同提升覆盖率
蘑菇车联郭杏荣:基础设施如何实现低成本、广覆盖是车路城融合亟待突破的关键点
交通运输部林强:进一步扩大车路云一体化试点规模、拓展试点场景
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张永伟:电动化发展给汽车领域带来深度变革
张永伟:设计已经成为汽车企业的核心竞争力,是实现全球发展的支撑性要素
张永伟:过去汽车设计更多源自欧美市场,当下中国市场很可能出现全球领先的公司
潘晓红:新理念、新技术、新趋势不断涌现,智慧出行行业正发生巨大变革
上汽集团邵景峰:产品规划对企业的决策至关重要
邵景峰:中国车展是当前全世界最大规模的车展,无人能及
邵景峰:今年整个日内瓦车展的规模都不如上海四叶草一个叶片
娄永琪:文化能够让中国的汽车和汽车品牌成为受世界尊敬的符号
AI时代汽车设计行业何去何从?娄永琪:设计创新和技术创新同等重要
同济大学副校长娄永琪:当无人驾驶普及时,车就是带轮子的房子
祺迹汽车肖宁:如果城市是一个有智慧、有温度的生命体,那么汽车就是红细胞
沈沛:腾讯智慧出行生态圈今年年底将覆盖全国90%联网停车场
哪吒汽车常冰:汽车设计应该更多关注用户心中真正想要什么,而不是应该要什么
哪吒汽车常冰:AI对汽车设计来说既是新的挑战,也是新的机会
小鹏汽车王谭:人类是三维世界的生物,飞行汽车一定会应运而生
华为徐镜进:设计的核心是体验,目的是要回归人
华为徐镜进:余承东本人是汽车发烧友,每年换很多车开
广汽研究院张帆:每一次技术的变革式创新实际上就是人类发展的大台阶,是断崖式的上升
广汽研究院张帆:设计师已经成为推动技术创新的重要力量
北京汽车单伟:中国车如果不能做到成本可控,是不可能与上百年的品牌进行竞争的
中国一汽张铭:努力让消费者把红旗车当作自己的宝贝,以至于成为灵魂伴侣
上汽集团邵景峰:在当今血流成河的价格拼杀中,车企设计师最大的挑战就是如何把成本降下来
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格罗方德汽车芯片业务负责人:汽车市场从燃油汽车向智能网联汽车转型,中国正引领这一转变趋势
极海微电子副总经理曾豪:上车是检验汽车芯片成功与否的唯一标准
极氪智能科技副总裁陈奇:许多L4公司面临很大挑战,开始转型做量产项目
鉴智机器人联合创始人单羿:AI并不专属于高端小众车,而是最大的量产车型
智己汽车副首席技术官郭辉:智驾领域,从感知智能到认知智能是很重要的一步
宝马中国驾驶体验副总裁谈智能驾驶:不希望剥夺司机的决策权利
小马智行联合创始人彭军:自动驾驶和新质生产力是完全契合的
大疆车载负责人沈劭劼:搭载大疆车载高阶智驾系统的途观L Pro,可能是最聪明的油车之一
百度智能驾驶王亮:智驾产品研发过程和交付绝对不是一锤子买卖,上市仅是起点
纳芯微创始人王升杨:智能化车身朝五个方向进行演进
奔驰中国王忻:奔驰从来没有放弃电动化,新一代电动汽车将在今年年底正式亮相
博世智能出行张颖:汽车技术和行业结构性变化有三个方向
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