日本的K‑car（轻自动车）意外掀起一场对抗监管的民间运动，挑战美国人对大型车辆的执念
克里斯蒂娜・德拉维斯从马里兰州长途跋涉 300 英里运回一台 K‑car 消防小卡车，结果发现该车辆在纽约属于非法车辆。
克里斯蒂娜・德拉维斯从马里兰州的经销商处，把一台进口微型卡车向北拖运 300 英里，运回纽约上州家中，结果却被告知这辆车上路属于违法。
这件事之后，她加入了民间抗争群体。
日本本土的 K‑car，也就是各类微型卡车、厢式车与小跑车，尽管车企并未在美国本土生产销售，却正在美国各地收获大批爱好者。像德拉维斯这样的车主，把这些小车改装成休闲用车，甚至当作工程作业车重新投入使用。
但他们屡屡遭遇政策阻碍。纽约是数个禁止这类车上牌登记的州之一。
如今，一群愤愤不平、热爱 K‑car 的纽约民众组建联盟，名为帝国州 K‑car 倡导者协会，发起反击。
长岛机修师贾斯汀・德多纳已经拥有第三台 K‑car 卡车，他表示这项禁令 “简直荒唐透顶。纽约机动车管理局要操心的事一大堆，根本犯不着管我开这台古怪小卡车干什么。”
该群体发布宣言，目标是集结 “理念一致的爱好者”，依托本地汽车社群与进口商的支持，游说州议员推动立法，让 K‑car 在纽约州合法化。
这场抗争的缘起，来自建筑工人乔伊・约里奥。某天上班，他看到老板开着一台这种微型车。
“我一下子就迷上它了。” 约里奥说道。自己想买一台却求而不得，于是他上网四处寻找同好。
他找到了德拉维斯这类伙伴。德拉维斯会开着这台小卡车在家门口车道来回试车，与此同时，她还持续给州议员写信请愿。
不少人也参与进来：一群形形色色的汽车爱好者、机修工、农场主、小商户，因为热爱这种微型小车凝聚在一起。约里奥还与得克萨斯州同类民间组织的创始人大卫・麦克克里斯琴展开合作。
K‑car 全称keijidōsha，意为轻型机动车，是日本特有的车型，数十年来深受日本消费者喜爱。车型样式丰富，但以美国标准来看全都体型迷你。车身最长约 11 英尺（约 3.35 米），大约仅为福特 F‑150 双排座舱皮卡的一半；发动机规格更接近摩托车，而非普通汽车。
无论日本大城市还是乡村，民众都青睐 K‑car，原因是保险便宜、燃油经济性优异、车身灵活好开。美国爱好者只能通过进口商购入；受美国安全与排放法规限制，进口的 K‑car 车龄必须满 25 年。
全球最大车企丰田本周宣布，将推出相关车型。为满足全美 50 个州的法规要求，这款车最高时速将被限制在仅 25 英里 / 小时（约 40 公里每小时）。
过去几年，从日本进口二手车辆的生意蓬勃兴起，全美涌现大批专门销售、进口 K‑car 的门店。这类车价格大多在 5000‑15000 美元，行驶在美国道路上格外吸睛。
各州机动车管理局也注意到了这股风潮。佐治亚州、缅因州等直接禁止该类车上路；而得克萨斯州、佛蒙特州的爱好者则通过法律诉讼争取到合法上路的权利。
纽约州机动车管理局的规章明确拒绝为这类车辆登记，除非可以证明车辆出厂时就完全符合美国安全与排放标准 —— 而这几乎不可能做到。
纽约州机动车管理局拒绝就此发表评论。
纽约这项法规的实际执行松紧不一。德多纳部分车主顺利完成了车辆登记。还有爱好者游走在灰色市场获取牌照，通常选择在外州完成注册。
也有人在办理登记时钻制度空子。诺亚・贝克尔把自己 1998 款铃木 Carry 微型卡车直接填报为普通皮卡，成功上牌，如今他每天开着它在布法罗地区通勤上班。
约里奥这类活动组织者，已经做好长期游说的心理准备。
一份线上请愿已经收集超 1000 个签名，附带大量充满情绪的留言。其中一位请愿者写道：“我不想买价格虚高、华而不实的新式卡车，车上装着烦人的摄像头，还有巨大中控平板这类分散注意力的设备。”
K‑car 爱好者群体坚持认为，这类小车的安全水平并不弱于道路上已合法行驶的摩托车、老式古董车。
德拉维斯表示：“我有个朋友一台 1903 年的无马老机动车，居然可以按古董车辆完成注册。凭什么我的小卡车就不行？”
布法罗居民厄尼・塔尔哈默看到贝克尔那台铃木小车，通过 Facebook 联系上他。塔尔哈默随后也购入一台同款微型卡车，选择法规宽松的蒙大拿州完成注册。
他和贝克尔成为好友，一同投身游说。最近在一场鸡尾酒会上，塔尔哈默抓住机会，向一名州众议员当面陈情。
全美各地 K‑car 权益人士都在密切关注纽约这场运动，希望如果纽约实现合法化，其他各州会跟进效仿。不少参与者认为，这场抗争拥有更大的象征意义：反抗如今在美国大行其道的体型庞大、价格昂贵的汽车。
俄勒冈州一直在推动同类法案的约翰・海林表示：“现在的汽车陷入一场军备竞赛，各家都比拼谁造得更大。”
但身高 6 英尺 3 英寸（约 1.9 米）的海林无奈坦言，他自己其实更需要大车。“我坐进那台小车，膝盖直接顶到车窗外面。”
