得益于新车型与低息金融方案，这家摩托车制造商实现多年来首次销量回暖
卡尔・斯普林克尔和他梦寐以求的哈雷三轮摩托
内容摘要
休闲消费品市场整体下行，但哈雷‑戴维森逆势走强，北美零售销量已连续四个季度同比增长。
卡尔・斯普林克尔原本只是去哈雷经销商门店，给自己骑了 16 年的老摩托买一副新脚踏。结果他一眼看中一台限量版三轮街滑翔，黑曜石黑色车漆上点缀着三只若隐若现的雄鹰图案。
售价：46000 美元。
斯普林克尔卖掉自己的露营房车，又置换了另一台哈雷，把新车开回了家。
“我在店里纠结了整整一小时，付了定金，想方设法也要买下它。” 家住印第安纳州、68 岁的退休管道工会工人斯普林克尔说道，“我无论如何都要得到这辆摩托。”
他的这笔消费，恰恰解释了哈雷为何能逆势对抗休闲用品行业的下行浪潮。高利率、居高不下的油价，再加上普遍的经济焦虑，房车、游艇等各类休闲大件商品销量纷纷受挫。
但哈雷并未陷入这场衰退。在核心的北美市场，这家摩托车厂商零售销量已经连续四个季度同比上涨，有望实现 2021 年以来首次全年销量正增长。今年迄今为止，哈雷全球销量同比上涨 4%。
Super Glide 是哈雷近期推出的中端车型
今年以来哈雷股价涨幅超 60%。过去二十年该公司摩托车销量持续大幅下滑，不少长期看空的观察人士正在转变看法。花旗分析师詹姆斯・哈迪曼在目睹销量逐月走高之后，将该股评级上调为 “买入”。
“一连串向好数据不断积累，促使我们换个视角重新审视这家企业。” 他表示。
哈雷首席执行官阿蒂・斯塔尔斯表示，新车型释放了被压抑的消费需求。今年面向年长骑手的三轮摩托完成换代，马力提升、悬挂舒适性升级；同时公司推出两款中端车型：Super Glide 与 Deadwood。
“我绝不会说我们不受宏观经济的影响。” 斯塔尔斯称，“但骑行爱好者对摩托车的热忱与喜爱十分强烈，至少从目前数据看，在北美市场，这份热情盖过了部分宏观逆风。”
经销商杰森・布雷默表示，经营局面的扭转很大程度归功于推出消费者真正想要的产品。他在明尼苏达州和得克萨斯州的三家门店，新款三轮摩托到货即售罄；中端新车同样点燃了市场热度。
“人们渴望社群归属感，想要丰富业余生活，追寻下一份快乐。” 他说。
45 岁的戴维・保洛斯基居住在匹兹堡附近，今年把自己的哈雷 Low Rider ST 置换成一台 Super Glide。新车红白蓝配色唤起了他的爱国情怀，而且 16000 美元的标价，在哈雷产品线里属于亲民价位。
戴维・保洛斯基被 Super Glide 爱国主题涂装深深吸引
“这是我第一次见到性价比这么出色的哈雷限量版车型。” 保洛斯基是一家医疗器械公司现场服务经理。
埃德・莫尔斯汽车集团旗下拥有六家哈雷门店，负责人泰迪・莫尔斯表示，价格相对友好的车型，叠加厂商返利以及低至 1.99% 的厂家贴息贷款，有效吸引客流到店。
“主推价格更亲民的车型，就可以撬动规模大得多的潜在消费群体。” 他说道。
哈雷希望明年销量继续走高。即将上市新品包括 Sprint 440—— 哈雷旗下排量最小的摩托，美国市场零售价不到 6000 美元；还有复刻经典的 Sportster 883，售价约 10000 美元。
这两款新车对欧洲市场尤为关键。受哈雷口中 “经济环境低迷” 影响，欧洲今年零售销量已经下滑 6%。
2027 款黑色 Sprint 440 亮相意大利罗霍摩托车展
斯塔尔斯介绍，Sportster 曾经占到部分欧洲经销商 40% 的销量；2022 年因为发动机无法满足当地空气排放标准，该车型退出欧洲产品线，如今这一问题已经得到解决。
哈雷预测，今年全球摩托车销量将落在 135500‑139000 台区间。即便取下限，也会高于去年 132535 台的全年销量。
但这和 2006 年巅峰时期 344000 台的销量相比，依旧差距巨大。哈迪曼称，长期存在的人口结构层面的隐忧并未消失。
“我们还需要更多证据，才能确认人口结构带来的行业逆风不再拖累业务。”
