核心要点
- 舍弗勒计划裁减 3460 个工作岗位，关闭欧洲五处工厂；其中约 2660 个岗位、四处工厂位于德国，公司将此归咎于 “行业危机”。到 2028 年，员工总数最终将缩减 18%。
- 本次重组旨在化解产能过剩与高成本问题：内燃机零部件需求走弱，同时电动汽车转型进度慢于预期。
- 首席执行官克劳斯・罗森费尔德表示，欧洲在捍卫本土工业根基的同时，必须把握国防、机器人与自动化等新赛道机遇。
2026‑10‑28，德国茨维考大众工厂的首个循环经济中心，一名工人在半工业拆解流水线上搬运从车辆拆下的内燃机
汽车零部件厂商舍弗勒（SHA‑DE）周二宣布，将在整个欧洲裁减 3460 个岗位、关闭五处生产基地。面对经济逆风、海外竞争以及技术变革，公司将该决策归因于 “汽车行业危机”。
受影响岗位中约 2660 个岗位、五处基地当中的四处位于德国，包括多特蒙德、莫尔巴赫的内燃机零部件生产工厂。柏林、施瓦尔巴赫基地将停止运营；赫希施塔特的模具制造业务关停。法国阿格诺、图卢兹，以及斯洛伐克的斯卡利察、基苏采工厂也将进行产能调整。
叠加此前的人员优化方案以及已签署的 1800 份部分退休协议，舍弗勒表示，至 2028 年，德国本土核心员工规模将缩减 18%。公司预计，重组完成后，从 2030 年起每年将为企业增加约 3 亿欧元（折合 3.36 亿美元）利润。
内燃机零部件及系统需求下滑、电动车普及速度不及预期，且电动车业务持续亏损，在此背景下，舍弗勒希望消除生产端过剩产能，全方位提升运营效率。
舍弗勒发布的财报显示，公司第三季度营收同比微降 0.2%，至 58 亿欧元；剔除特殊项目的息税前利润下滑 7.2%，为 2.45 亿欧元。
公司补充称，德国本土 “人均人力成本高于平均水平”、管理层级过多，进一步加剧经营压力。
欧洲汽车业迎来 “前所未有的转型”
舍弗勒的困境并非个例。欧盟新车注册量相比 2019 年已经出现下滑。
德国大众汽车正在推进大规模重组，计划裁员约 10 万人、关闭多家工厂，以此应对利润预警，同时抗衡中国车企带来的竞争。
荷兰国际集团汽车与运输行业高级经济学家里科・卢曼通过邮件向 表示：“德国汽车行业正经历一场无法逆转的空前转型。”
欧洲电动车渗透率正在提升，过去 12 个月，欧盟纯电汽车已经占据一定市场份额。但卢曼指出，中国品牌正在这一赛道抢占市场，零部件供应商处境尤为艰难。
他分析，电动车整车结构更简单、零部件数量更少，造成零部件市场收缩；同时欧洲在电池成本上不具备竞争优势。机器人、国防这类新兴赛道 “不属于大众消费市场，所需生产岗位更少”。
本次新裁员当中，研发岗位占 30%、生产岗位占 50%、其他职能岗位占 20%。卢曼对此评价：“要开发新产品、开拓新市场本就需要大量研发投入，舍弗勒大规模削减研发人员，这点令我有些意外。”
舍弗勒要做到 “攻守兼备”
随着欧洲各国军费开支提升，舍弗勒以及德国汽车行业其他巨头，正试图切入国防领域，化解行业危机。
舍弗勒首席执行官克劳斯・罗森费尔德周二接受 《欧洲财经早报》采访时表示，欧洲工业生产竞争力可以重建，但必须做到 “攻守兼备”。
“我们希望把生产留在德国，并且证明这具备可行性。但前提是我们要直面现存问题：汽车行业下行、工厂产能过剩、研发规模冗余、人力成本过高、组织架构过于复杂。”
“我们正在重新调配部分产能，为新兴业务释放资源。但新业务发展节奏，并没有达到我们理想中的同步速度。”
“但关键在于，我们不能只被动收缩，也要着眼于机器人、国防等全新机遇。”
舍弗勒已于 2025 年底设立国防子公司，并且任命了新业务负责人，希望把握住欧洲增加军备投入带来的市场红利。
罗森费尔德同时表示，机器人、自动化与人工智能领域，也存在大量降本增效的机会。
