一度备受热捧的分拆子公司亏损持续扩大，LiveWire 首席执行官离职，重组官接管公司
2022 年上市之后，多辆 LiveWire 电动摩托车停放在纽约证券交易所外。
内容概要
电动摩托车厂商 LiveWire 的首席执行官卡里姆・多内兹辞职，公司成立特别重组委员会评估未来各种备选方案。
从诞生之初，电动摩托车企业 LiveWire 就一直在寻找自身的发展定位。
2014 年，它作为哈雷‑戴维森一款充满未来感、被寄予极高期待的概念产品首次亮相；哈雷向来以轰鸣的燃油发动机摩托车闻名。五年之后该车型终于正式上市。LiveWire 在首次投资者日曾预测，到 2026 年，其摩托车年销量将突破 10 万辆。
但截至今年年中，它的出货量仅为 358 台。
困境在周一彻底爆发。继上周首席执行官卡里姆・多内兹辞职后，LiveWire 宣布成立特别重组委员会，评估公司的各类可选出路。委员会聘请安库拉咨询集团高级董事总经理罗伊・加拉格尔担任公司首席重组官。
公司表示，上述举措 “旨在对各类战略备选方案开展全面评估”。LiveWire 股价周一收盘上涨 2%，但今年以来累计跌幅已达 62%。
诺斯海岸研究分析师约翰・希利表示：“这其实就是现实商业规律的体现。产品理念很不错，但现阶段或许还不适合面向大众市场。”
LiveWire 原本承担着使命：带领守旧的哈雷‑戴维森迈入高科技的未来。但尽管早期热度很高，很多哈雷传统爱好者并不接受电动摩托，而哈雷曾经预想的大批新客户也并未出现。
作为大股东的哈雷‑戴维森拒绝对 LiveWire 的公告置评。
哈雷在 2021 年宣布将把电动摩托车业务通过 SPAC 并购方式分拆上市，称此举可以让新公司拥有初创企业一样的决策速度与灵活度。然而分拆之后，该公司每年仅卖出几百台摩托车，根据最新年报，累计亏损已超 3 亿美元。
过去十年美国市场推出了大量新款电动摩托车，但这类产品的销售始终举步维艰。
和电动汽车类似，电动摩托扭矩输出直接、加速迅猛，而且噪音很小。但电池容量有限，单次充电续航短，不太适合周末长途骑行。
同时产品定价普遍偏高。哈雷原厂发售的第一代 LiveWire 售价接近 3 万美元；尽管现在新款价格已经腰斩，但依然高于不少燃油摩托。
弗吉尼亚州列克星敦的摩托车爱好者本・马歇尔拥有两台 LiveWire。他表示，部分骑手会吐槽续航短板 —— 他的车单次充电续航在 70‑120 英里之间，但他认为价格才是普及最大阻碍，尤其市场上已经涌现出其他竞品电动摩托。
他说：“价格才是决定一家企业能否做大的关键。”
顺应市场趋势，LiveWire 近期推出 S4 Honcho 车型：非道路越野版本售价 5000 美元，可合法上路版本售价 5500 美元。公司今年收购高性能越野电动摩托初创企业 Dust Moto，但该品牌车型尚未正式开售。
哈雷仍持有 LiveWire 近 90% 股份，并且有多名哈雷高管在 LiveWire 董事会任职。部分分析师建议哈雷干脆终止该项目，但母公司已经为此投入巨额资金。不过哈雷去年已经表态，不会再追加新的投资。
一些 LiveWire 车主认为车子本身品质不错，但公司对外宣传做得很差。
科罗拉多州的里德・赖萨宁三个月前购入一台 LiveWire，尽管他对这家公司的长远前景心存顾虑。他以很大折扣买到一台未上路的 2022 款车型，车辆使用体验令他满意，但他不解为何 LiveWire 不大力宣传自家产品。
谈及这辆摩托车，他评价：“车子本身做得相当到位，问题出在市场营销。”
