波音公司预计在2027年下半年之前不会大幅提高其最畅销的737 Max飞机的产量，因为该公司正应对机翼生产进度慢于预期的问题。
CEO凯利·奥特伯格周二在公司季度财报电话会议上表示，波音的目标是在2027年下半年达到每月52架飞机的产量。该公司一直以每月约47架的速度生产737 Max飞机。
奥特伯格上月曾告诉投资者，由于机翼生产速度，生产稳定化所需时间比预期“略长一些”。
波音股价在电话会议期间下跌约9%。
“我知道大家都希望我们更快，但我们要把事情做对，”奥特伯格周二说。
奥特伯格周二重申了公司稳定生产的优先事项。
“展望未来，期望正在上升，也应该上升，”奥特伯格周二在给员工的备忘录中说。“这意味着通过精益、生产率和效率改进来提升我们日常工作中的表现，同时保持高水平和安全与质量。”
飞机生产和交付对波音的复苏至关重要，因为飞机价格的大部分是在客户接收飞机时支付。
第三季度业绩
该公司周二还报告称，由于防务部门的提振，第三季度亏损收窄。
截至9月30日的三个月，波音报告净亏损1.16亿美元，合每股26美分，而去年同期亏损53.4亿美元，合每股7.14美元。经一次性项目调整后，公司每股亏损34美分。一年前，波音因其长期延误的777X飞机项目计提了近50亿美元费用。
营收同比增长4%，至241.9亿美元。自由现金流从2025年第三季度的2.38亿美元增至4.64亿美元。
公司防务部门第三季度营收同比增长15%，至79.4亿美元。
每股亏损：调整后亏损34美分，预期亏损21美分
营收：241.9亿美元，预期238.4亿美元
波音第三季度交付161架商用飞机，比去年同期多一架。
至关重要的商用飞机业务营收下降3%，至107.2亿美元。该部门营业利润率为负6.5%，波音称原因是“交付组合较不利、与未来产量调整相关的预计成本上升以及预计供应链成本上升”。
奥特伯格在备忘录中告诉员工，制造商“还有更多工作要做”。
认证进展
这家制造商最近取得了一些胜利。美国海军选择波音开发其下一代战斗机。
美国联邦航空管理局上周批准了737 Max 10，这是Max系列中最大的机型。此前，737 Max 7已于8月获批，这标志着该飞机系列的最终认证。
