核心要点
- 尽管两艘集装箱船遇袭，新加坡籍船舶仍计划继续航行于风险重重的霍尔木兹海峡。
- 专家指出，即便安全威胁加剧，航运企业仍可能寻找机会穿越该海峡。
2026 年 9 月 7 日，伊朗南部港口阿巴斯港附近，多艘船舶穿行霍尔木兹海峡。
海事专家表示，虽然本周一艘新加坡籍集装箱船沉没，但商业船舶大概率仍会继续穿行危机四伏的霍尔木兹海峡。中东能源需求旺盛、航运收益丰厚，部分船东甘愿承受不断升级的袭击风险。
两艘新加坡籍集装箱船接连遇袭，令外界愈发担忧这条全球最重要海上咽喉要道的商船航行安全。但分析师认为，即便大型集装箱航运企业大多选择绕道，这些事件也不会彻底叫停海峡航运活动。
新加坡拉惹勒南国际研究院高级研究员柯林・科表示，即便安全威胁上升，航运公司仍会伺机穿越海峡。
“短期来看，只要存在商业机会，新加坡籍船舶或是新加坡航运企业未必就会刻意避开这条航道。” 科在接受采访时说道。
此番表态发生在本周两艘新加坡注册集装箱船 ——GFS 骄傲号与GFS 吉赛尔号遇袭之后。GFS 骄傲号遭到投射物击中后起火沉没，GFS 吉赛尔号受损，两艘船上船员均确认安全。
海事分析机构克普勒（Kpler）的数据显示，截至 10 月 14 日的一周，霍尔木兹海峡通行船舶数量降至 131 艘，前一周为 176 艘；不过该下滑不能完全归因于本次袭击事件。
克普勒海事风险与合规经理迪米特里斯・安帕齐迪表示，系列袭击事件证明伊朗持续具备威胁商船的能力，风险已经不局限于油气运输领域。
商业利益驱动航行
科称，冲突爆发以来，全球航运企业一直在寻找通行海峡的机会，部分经营者愿意承担更高风险与成本。
亚洲对石油的强劲需求，持续激励油轮运营商从波斯湾向外运输能源，尽管航行安全隐患重重。 科提到，部分船东愿意赌一把，哪怕需要支付额外保险溢价。
新加坡外交部长维文・巴拉克里希南举了一个例子：油价走高时，即便危险重重，通行霍尔木兹海峡依然具备商业价值。
在上周米尔肯研究所亚洲峰会上，维文转述了他与一位海湾国家官员的对话。该官员称，本国依托约 20 艘超大型原油油轮开展所谓 “霍尔木兹穿梭航运”，石油出口收入甚至高于战前水平。
这名官员表示，这些船舶实质上自行承担袭击风险；高昂的原油价格足以覆盖风险，让航行有利可图。 维文引述该官员原话：“船只有时会遭到袭击，但运营这套‘霍尔木兹穿梭航线’依旧划算。”
安帕齐迪称，尽管风险重重，依旧不断有船舶通行海峡，足以体现这条水道巨大的商业价值，尤其对运往亚洲市场的能源货物而言。 但他补充，如果袭击进一步增多，会迫使更多船东放弃通行；造成的影响会因船舶类型、各家企业风险评估结果而有所差异。
新加坡航运协会也认为，不会出现商船大规模撤离该海域的局面，船企更多会去适应变化的贸易环境。
协会会长张颂义表示：“事态发展并不会带来航运业大规模撤离该地区，更可能是贸易模式发生调整，市场针对商品与能源供需变化做出反应。” 他还说，船东做运营决策时，会持续权衡商业收益、安全局势以及船员人身安全。
航运业更广范围的扰动
虽然一部分经营者仍愿意穿行霍尔木兹海峡，但全球多数集装箱航运企业已经调整航线网络，避开该海峡。
德鲁里海事咨询总监贾延杜・克里希纳介绍，自 2 月冲突爆发、相关航线暂停之后，主流集装箱航运公司均没有重启霍尔木兹海峡航线。只有少数区域航运企业还在零星运营，大多使用小型支线船舶。
他认为，所以本次袭击对集装箱航运的直接冲击有限。
但倘若冲突升级蔓延至阿曼湾，地区供应链将面临更严峻威胁；一旦阿联酋豪尔费坎、阿曼苏哈尔这类替代港口遭到破坏，海湾国家货物进出口的关键通道就会受阻。
克里希纳表示：“如果阿曼湾沦为交火区域，海湾国家很大一部分物资供给将会中断，豪尔费坎港与苏哈尔港是它们的生命线。”
