关联日本的油轮再度直接在中东地区装载原油。这是自2月冲突爆发后的试探性但意义重大的回归，背后反映运费与物流成本高企。
波斯湾七个多月的冲突期间，风险偏好偏低的日本炼油厂与船东一直避开这片大范围水域，转而在印度近海或东南亚开展远距离船对船过驳。该模式增加了对卖方的依赖，牺牲部分收益，但可以保护油轮、船员与货物。此前少数在海湾附近的日本油轮大多撤离，部分船只曾被困数月。
如今情况出现转变。船舶追踪数据显示，出光兴产旗下超大型油轮Idemitsu Maru已于4月驶离海湾，本月初满载在法哈尔港装载的阿曼原油返回日本。
船舶经纪商称，另有至少两艘由其他日本企业掌控的超大型原油轮预计未来数日抵达富查伊拉，装载运往日本的原油。
不过这些船舶均未驶入波斯湾。出光兴产在回复彭博问询时表示，公司关于派遣船只穿越霍尔木兹海峡的立场没有改变。发言人表示：“我们将继续保障原油稳定采购与运输安全。”
日本船东和炼油商也开始更多在中东水域进行船对船过驳。8月起小规模开展该业务，截至10月初已转运近370万桶原油，接近9月全月400万桶的总量。
东京大学研究生院研究日本船舶的渡部秀典称，该变化“属于选择性回归，并非大举进入高风险水域，运营商力求平衡安全与运输效率”。他表示，成本下降或是驱动因素，直运能够规避额外费用与延误。
在能源安全为日本首要关切的背景下，更多使用日本机构运营或持有的超大型油轮，有助于提升对原油过驳环节的掌控力。Kpler数据显示，2025年日本原油进口总量约8.23亿桶，其中中东原油占93%。日本炼油装置的设计适配中东中质含硫原油与轻质原油。
