保时捷新任首席执行官驳斥外界质疑——市场认为这家德国跑车企业正在矫枉过正、调整电动化战略。他表示，将自己贴上电动车怀疑论者的标签并不公平。
迈克尔・莱特斯今年1月执掌保时捷。这家隶属于大众集团的车企此前激进推进电动转型，利润承压；莱特斯上任后精简集团业务，着力开发新款燃油车型，以期修复盈利水平。
为对冲销量大幅下滑的困境，莱特斯计划在2028年推出畅销车型Macan全新燃油版，拉动保时捷利润。对于全新K1豪华SUV，莱特斯称公司尚未敲定动力方案，但高端市场“对燃油车仍有较强需求”。
产品层面大规模、高成本的调整，叠加莱特斯本人对电动车一贯持保留态度，引发市场对保时捷长期电动化战略的担忧。
这是莱特斯首次接受国际媒体采访，他表示外界将他视作电动车怀疑论者的看法并不客观。
“我认为这不公平。”他说，“我们需要修复燃油车业务，但我非常有信心，待Macan燃油版推出后，我们能够为客户提供燃油与电动车型均衡的产品矩阵。”
分析师提醒，莱特斯需要把握平衡：既要重振热门燃油车型，又不能在长期电动转型赛道上掉队。
莱特斯表示：“我们必须谨慎，避免在同一车型板块，对燃油车和电动车进行重复投入。这是未来棘手的难题之一。”
以Macan为例，市场反馈十分明确。上半年Macan电动版销量同比下滑40%；尽管保时捷因不符合欧盟网络安全法规，已在欧洲停售该燃油车型，燃油版销量依旧实现2%的增长。
莱特斯称，依托大众集团的技术储备，保时捷不会在电动车赛道落后。他同时提到，短期很难实现电动车与燃油车成本持平，电动车销量提升会持续摊薄保时捷利润率。
履新以来，这位德国高管剥离非核心资产，并与工会达成协议，计划到2035年裁员9000人，约占总员工数的20%。
718跑车电动版项目仍在推进，该项目在莱特斯上任前就已启动。但对于品牌标志性车型911，莱特斯坚持：不会推出纯电版911。
“环境艰难，我们必须重新思考商业模式和组织规模。”他表示。
莱特斯表示暂无新一轮裁员计划，中期营业利润率目标维持在10%-15%区间不变。
莱特斯已关停集团电动自行车、电池和软件子公司，同时将IT咨询业务出售给塔塔咨询服务公司。本月早些时候，保时捷出售布加迪Rimac合资公司以及Rimac集团股份，募资约10亿欧元。
