2022年年初美股进入回调区，科技股遭受重创。但过去几天部分投资者逢低买入，市场初步企稳回升。美股将往何处去？春节美股不停歇！开年来和众多大V一起聊聊美股的那些事儿。为此，新浪财经特意为广大美港股投资者以至A股投资人推出了新春#2022美股观察室#连麦活动。
2月5日（大年初五）20：00，@陈一佳 连麦 @周炜创世伙伴CCV 和@陈震同学
连麦主题：马斯克从电车到星辰，中国企业何处寻觅星辰大海？》》点击观看
以下为标题涉及的部分文字实录。（完整实录请点击）
主持人：周炜老师，感觉这个混战已经非常激烈，而且传统车企看来优势也挺明显的，对于创新企业，您是关注创新企业，这些创新企业还有机会吗？尤其是在国内的市场，还有没有他们可以突破的点或者可以做的事？
周炜：第一，很肯定，中国未来的新造车势力还有很多机会。其实现在电动车电动不电动，很多用户买的时候是智能系统，这个智能系统是最关键的。陈震对动力有追求，我们倒是认为其实现在整个车这个产品，因为电动和智能时代的到来，很可能在十年内会发生一个翻天覆地的变化，以至于到最后大家已经不太关心车的加速性，车厂比拼的很大程度上是它怎么定义这辆车和人的交流，交互是最核心的。既然如此，传统车企如果不做大的思路改变，它跟新势力比的话，在设计思路上还是有落后的，而且它本身也有固化的思维。传统车企可能现在的产品技术都没什么问题，能赶上。
主持人：技术不是问题。
周炜：关键在于理念不对。
我再举个例子，森海赛尔这个品牌非常具有技术实力，全球非常领先的音响和手机企业，被16亿人民币卖给了一个助听器企业，这样一个老牌的有技术核心的公司。为什么？因为现在进入到耳机无线化，要越来越智能，交互上越来越不是传统的方式，作为这么一个传统的耳机企业要学点新的，而且耳机的交互也没那么复杂，为什么做不到呢？它就是做不到，我们作为投资者，当年我投京东的时候，国美、苏宁都看不起他们，苏宁的老板当时还说今年年底我如果网上销售超不过京东的话，最后送你一亿的股票，最后他输了。所以，很多时候大家对所谓的企业的DNA认知不够深，现在总觉得传统车企可以追上，但我们观察下来，他们的设计理念、人机交互理念的理解各方面差得很远，它要改变的话，除非把它的老一块已经很资深的那些设计人员或者是管理人员换掉，对他们来说这是很难的。所以，新势力是非常有机会的，未来大家关键比拼很大程度是交互。UPOL作为通用的滑板式共用底盘，把运算、电池各种雷达全部集成好，而且是可拔插的，任何要造车的跟它合作，在上面你想装什么样的外形，做什么样的人机交互界面设计好，就像把毛坯房给你，你在上面装修就可以了，让新造车的任何一家企业，如果说美团要造车，如果跟他们合作，可以把一个新车的出厂周期从两年半到三年可能缩短到10个月就能完成。
我们认为这是一个很大的挑战，但是总体来说我更看好新创的企业，现在传统的车企跟新创的企业都在合作或者代工，最后会不会回过头来收购这些传统车企？
