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斩获多项世界第一 全球自动驾驶独角兽要上市

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来源:华盛通

华盛通4月7日消息,自动驾驶全球第一股图森未来即将登陆纳斯达克。2015 年,图森未来品牌主体公司由 CEO 陈默、CTO侯晓迪、首席架构师郝佳男联合创立的一家美国本土公司,其主营业务是面向全球提供无人驾驶卡车货运服务。

(图森未来CTO侯晓迪)

图森未来(TuSimple)是一个无人驾驶卡车品牌,创立初衷在于以 L4 级别(SAE 标准)的无人驾驶卡车技术为全球物流运输行业赋能。

NHTSA将无人驾驶技术分为6个等级。图森未来的L4级自动驾驶,属于“高度自动驾驶”。除了某些特殊情况,一般无需人类干预。依靠特殊地图工作的自动驾驶汽车属于4级自动驾驶,只要是有地图的地方,这类汽车都能实现完全自动驾驶,而无需人类干预,但并非在任何地方都能自动驾驶。

早在3月23日,图森未来向美国证券交易委员会(SEC)提交 IPO 招股书,计划在纳斯达克全球精选市场(Nasdaq Global SelectMarket)上市,股票代码为“TSP”,预计发行的股份数量和发行价格范围尚未确定。据接近此次 IPO 的知情人士透露,图森的上市估值大概在 50 - 80 亿美元之间。

一线投行摩根士丹利(Morgan Stanley)、花旗集团(Citigroup)和摩根大通(J.P. Morgan)将担任本次发行的牵头簿记管理人。新浪旗下港美股券商华盛证券为其提供上市辅导服务。

自 2015 年成立以来,图森已融资超 6.5 亿美元,其股东方包括新浪、英伟达、物流企业 UPS、商用车企 Navistar 和 Traton 等。截至目前,新浪是除创始人之外的最大股东。

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曾获多项世界第一  主打产品是L4级无人驾驶卡车

图森未来2015年成立,2016年8月在自动算法公开排行榜KITTI和Cityscapes评测数据集上均获得世界第一,并在KITTI数据集中的目标检测三个单项、目标追踪两个单项、道路分割四个单项,共计九个单项的成绩全部位列世界第一。图森目前已获得超过 240 个的自动驾驶的核心专利。

图森未来旗下产品是L4 级别无人驾驶卡车。以摄像头为主要传感器,融合激光雷达、毫米波雷达等其他传感器,配合自主研发的核心算法,能够实现环境感知、定位导航、决策控制等自动驾驶核心功能,可应用于高速公路货运和港内集装箱码头运输及其相似场景。

在官网上,图森未来把自己的优势分为“看得更远”、“处理更多”、“反应更快”,并且“不惧黑暗”——多传感器全覆盖使得无人驾驶系统在几乎任何条件下都可以平稳运行,不分昼夜、无惧风雨。

合作老牌车企 收到5700辆卡车订单

图森目前拥有 70 台自动驾驶卡车,在自动驾驶卡车开放预订的头 4 个月里,获得 5700 台的预订单。图森的规划是在 2024 年前装量产下线第一台 L4 级自动驾驶卡车,合作方是老牌卡车制造商 Navistar 以及 Traton ,这两大车企也是图森的投资方。Navistar是美国市场四大主机厂之一,排名第三。未来客户将可直接从Navistar在美国、加拿大和墨西哥的经销商处购买无人驾驶卡车。

未来在自动驾驶卡车规模化生产后,一辆自动驾驶卡车一年大约可以实现 6 万美元的营收;而当车队规模达到 5000 辆之后,每年的营收规模就将达到 3 亿美元,而这个临界点就是图森赚钱的开始。

目前图森已经手握 5700 台的卡车订单,只要公司持续提升运营效率、挖掘更多的客户,图森量产卡车之际,就是赚钱的开始。况且,在美国现存 230 万辆卡车的市场中,5000 台卡车的量还只是沧海一粟。

3年斥巨资做自动驾驶研发 抢占卡车市场战略制高点

据招股书显示,2018-2020年,这家初创公司前期营收分别为9000美元、71万美元和184.3万美元,三年净亏损分别为4501.8万美元、1.45亿美元和1.99亿美元。公司花重金投入研发,2018年至2020年,公司的研发支出(既包括人员费用,也包括设备费用)分别是3227.8万美元、6361.9万美元、1.32亿美元。这些研发费用主要用于增加车队的半卡车数量以及人员数量。这无可厚非,自动驾驶行业是一个高度依赖研发人员的行业。

截止到2020年12月31日,图森未来共有员工(全职)839人,其中研发人员(全职)有673人,占比约80%。其大部分员工都在加州的圣地亚哥工作,这里也是图森未来的主要研发工作地,剩下的员工分布在美国亚利桑那州和北京。接下来,公司将继续招聘和保留有才能的软件开发人员和工程师,以增强在关键技术方面的实力,巩固行业持续领先的地位。

选择现在登陆二级市场,也是图森继续维持这样的高研发高投入发展模式的重要一步。

图森斥巨资研发的背后,是希望尽快抢占卡车物流市场的制高点。目前全球范围内卡车物流市场规模超 4 万亿美元,美国市场独占其中 8000 亿美元。美国存量卡车数量超 230 万辆,每年运营里程超 4.7 亿英里。图森若能用自动驾驶从中分得一杯羹,其收益也是非常可观的,前期的高额研发费用也将获得丰厚的回报。

而图森的视野不仅仅在美国,其计划中的扩张版图还有欧洲、中国以及大亚洲地区。目前,图森已经和合作伙伴筹划在瑞典搭建一条自动驾驶卡车运营路线,后续还会与 Traton 合作,专为欧洲和中国市场打造一款 L4 自动驾驶卡车。

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5G时代到来 自动驾驶卡车赛道领跑

福特一位知名设计师称,自动驾驶卡车比普通自动驾驶轿车意义要更加深远,因为这样可以降低物流成本,而且还会更加安全。

结合实际情况看来,自动驾驶卡车在短期内暂时不可能在所有道路上公开运营,但是在农业区、厂区、港口等区域内短途运输的工况下,L4级的自动驾驶会有很大的用处,重复单调的运输任务可以交给自动驾驶卡车完成,将人们从高强度的驾驶劳动中解放出来。

从手机到自动驾驶汽车,人工智能正在改变世界。而伴随着5G时代的到来,物联网陆续搭建……自动驾驶落地的步伐也将越来越快。而图森未来作为自动驾驶卡车赛道的领跑者,上市后的市场表现值得期待。

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