根据卡斯货运指数显示，2019年12月，美国卡车、铁路、航空和驳船的出货量同比下降7.9%。这是连续第13个月同比下降，也是自2009年11月金融危机以来的最大同比降幅。
去年12月，有约3000名司机和2700辆拖拉机的Celadon Group公司根据《破产法》第11章申请破产，并停止运营——这是美国历史上申请破产的最大卡车运输公司。在2019年有一大批卡车运输公司破产和关闭，其中大多数是小公司，但也有一些地区性的运输公司。
美国铁路协会的数据显示，12月铁路运输结束了糟糕的一年，汽车货运量同比下降9.2%，集装箱和拖车（联运）货运量下降9.6%。在52周的时间里，汽车运输和多式联运下降了5%，
卡斯货运指数同比下跌7.9%，表现与过去几年相比比较糟糕。
2018年，工业企业、零售商或制造商等托运人抱怨运费支出飙升，并在收益报告中抱怨这一点。有趣的是，尽管当前的环境是货运量下降，一些货运费率仍然很高。几个月来，尽管发货量在下降，但托运人支付的总金额仍居高不下。不过这种情况在货运量持续下降的情况下开始改变。去年12月，所有运输方式的总货运支出（包括制造商、零售商或工业公司等货主）较上年同期下降了6.2%。
但值得一提的是，虽然货币支出出现了下降，但与近几年相比仍然处于较高水平。
分析师Wolf Richter指出，货运行业的萎靡主要受制造业的疲软影响。制造业很弱，而且越来越弱。ISM 12月份采购经理人指数从11月下降0.9%至47.2%，连续第五个月萎缩，创2009年6月以来新低。
此外石油和天然气行业的衰退同样不可忽视。目前该行业正经历始于2014年年中的第二轮衰退。油价比当时下跌了近一半。天然气价格仍处于全面崩溃状态。而无现金流的页岩油市场前景黯淡，试图通过削减投资、削减采购、削减就业，说服投资者他们应该投更多的钱，来减少损失。
综上所述，对经济最为敏感的货运行业的萎靡正想市场发出警告，美国经济并没有政府说的那么好，不断走高的股票市场并没有让实体经济得到提振。若这种情况继续发展下去，经济上行的动力将持续流逝。美联储的干预或仅是在将当前的泡沫继续吹大。
来源：图表家
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