全球财经媒体周末共同关注的头条新闻主要有：
沙特阿拉伯对其国有石油巨头沙特阿美公司的初步估值为1.6万亿至1.71万亿美元，低于沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼最初设定的2万亿美元的目标，但依然将比目前全球市值最高的苹果公司（1.18万亿美元）高出许多。
在周日发布的最新招股说明书中，沙特阿拉伯国家石油公司（Saudi Aramco）表示，计划通过出售1.5%的股份筹集至多256亿美元，而这可能是全球最大的首次公开募股。由于所发行股份的三分之一针对本国散户投资者，沙特阿美将需在很大程度上依赖国内市场。
沙特阿美公司IPO指导价为每股30里亚尔至32里亚尔。面向个人投资者的认购日期为11月17日至11月28日；面向机构投资者的认购日期为11月17日至12月4日。沙特阿美将于12月5日公布最终价格和估值。
沙特阿美石油公司日前披露，2019年前九个月的净收入为682亿美元，而去年同期为831亿美元。收入从2330亿美元降至2170亿美元。
“按照这种规模，我们预计此番认购情况会很好，超额认购倍数能达到两到三倍，”Shuaa Capital驻阿布扎比投资组合经理Aarthi Chandrasekaran说。“从散户角度看，有保证的奖励股和固定的股息将会使股价在二级市场得到支撑，另外别忘了，股票上市后还会有被动型基金的资金随后跟进。”
惠普董事会周日表示，他们一致否决了施乐收购该公司的提议，因为该提议不符合股东的最佳利益，低估了惠普的价值，并对施乐的前景表示担忧。
施乐此前提出以每股22美元的价格收购惠普，交易总价值为335亿美元。该报价包括77%的现金和23%的股票，即每股17美元现金和0.137股施乐股票。
惠普首席执行官恩里克-洛雷斯（Enrique Lores）和董事长奇普-伯格（Chip Bergh）在信中表示，公司“愿意探讨”合并，但“有一些基本问题需要解决”。
他们在信中写道，“我们注意到，自2018年6月以来，施乐的营收从102亿美元降至92亿美元，这给我们带来了有关你们业务轨迹和未来前景的重大疑问。”
惠普表示，仍愿意讨论合并事宜。洛雷斯和伯格在信中写道，“施乐管理层的大量参与，以及施乐的尽职调查信息，让我们相信我们能够迅速评估潜在交易的价值。”
他们补充道，“我们随时准备与您合作，以更好地了解您的业务以及合并后可能产生的任何价值。”
旧金山联邦储备银行总裁玛丽-戴利（Mary Daly）表示，疲软的通货膨胀给了美联储保持低借贷成本的余地，并帮助吸引更多工人进入劳动市场。
“我们现在很幸运，”戴利说，“我们可以保持宽松的政策利率，我们可以通过等待它在工资和物价通胀中体现出来，从而在实践中找到充分就业，我们还可以应对通胀压力减弱的问题，使我们自己回到目标水平。”
美联储上个月将利率下调至1.5%至1.75%，这是今年第三次降息。美联储主席杰罗姆-鲍威尔（Jerome Powell）称，降息是一种应对全球经济增长放缓、地缘政治和贸易不确定性拖累的保险政策。降息也是为了应对通货膨胀，通货膨胀率一直低于美联储2%的目标。
戴利周六没有直接谈到美联储最近的降息。但她表示，几乎没有证据表明，低利率正在金融市场造成代价高昂的失衡，一些反对降息的美联储政策制定者此前曾表达了这种担忧。她说，根据美联储本周早些时候发布的一份报告，金融状况总体稳定。
戴利说，就业市场的过热似乎也没有损害长期的经济潜力。她认为，相比之下，低利率似乎确实带来了一些好处，改善了非裔美国人和拉丁裔美国人的就业前景，他们的失业率通常高于白人。
法国财政部长布鲁诺-勒梅尔（Bruno Le Maire）说，他希望有一位汽车行业的专业人士担任雷诺公司的负责人。
他在周日接受采访时表示，“下一任CEO还没有选定。”他还表示，因为汽车行业正在向电动汽车和自动驾驶汽车进行根本性转型，该公司需要一名“专业人士”掌管。
候选人名单正在缩小，西亚特品牌负责人Luca De Meoemerging据悉是最有可能的候选人。
这家汽车制造商上月罢免了首席执行官Thierry Bollore，开始寻找新的掌门人。首席财务官Clotilde Delbos暂时掌舵，并迅速下调了该公司2019年的财务预期。
其他可能的人选包括空中客车公司前飞机制造部门负责人Fabrice Bregier、Arkema SA首席执行官Thierry Le Henaff、标致雪铁龙集团的Vincent Cobee、菲亚特克莱斯勒汽车公司前高管Alfredo Altavilla和Faurecia SE首席执行官Patrick Koller。
空客首席商务官克里斯蒂安-舍勒（Christian Scherer）在迪拜航展上接受采访时，坚决否认了该公司正受益于波音737 Max停飞的说法。
舍勒说，“我真的需要纠正这种说法。这对这个行业的任何人都没有好处，至少对空客没有好处。”
“这是一个悲剧，这是波音需要解决的问题。但某种特定机型出现问题，并不利于竞争对手。”
大约400架波音737 Max飞机自3月中旬以来一直在全球各地停飞，此前不到5个月的时间里发生了两起空难，总共造成346人死亡。停飞迫使航空公司取消了数千个航班，推高了成本，降低了航空公司的利润。
自上世纪90年代以来，波音和空客常常被认为是大型商业航空公司的双头垄断企业，两家各占有大约一半的市场份额。不过，由于航空业面临全球经济放缓、气候变化和安全担忧等不利因素，预计两家公司今年的飞机订单都将减少。
花旗集团首席美国股票策略师托拜厄斯-莱夫科维奇（Tobias Levkovich）表示，明年美股面临巨大障碍，他对四方面的因素表示担忧。
莱夫科维奇的第一个担忧是基于美联储对高级信贷员的调查报告。当报告显示出银行正收紧信贷条件时，通常意味着经济将在大约9个月后遭遇挫败。他指出，在1月份的贷款报告趋紧后，9月份制造业出现收缩。
莱夫科维奇表示，“11月4日公布的高级信贷员调查显示，信贷条件再度收紧，这意味着到明年8月-9月，工业活动将再度出现一些疲弱，从而损及企业获利。“
莱夫科维奇的第二个担忧是，根据他观察的领先利润率指标，明年的利润率趋势可能会下降。
他的第三个担忧与收益率曲线的形状有关。他认为，收益率曲线目前暗示，在2020年末至2021年期间将出现“渐进式波动”，“这意味着市场通常会回落。”
此外，他还担心2020年美国总统大选。他说，这会给投资界带来一些不确定性，不过这最终将取决于民调结果和候选人。
