新浪美股 北京时间3月13日讯，欧洲航空安全监管机构周二暂停了波音（Boeing） 737 Max 8和Max 9飞机的所有飞行操作。与此同时，该机构加入了英国、法国和德国的行列，并向美国施加了效仿的压力。截止当前，已有全球20多个国家停飞该机型或禁止该机型进入领空。
周日，埃塞俄比亚发生的最新坠机事故造成157人死亡，目前还不清楚事故原因，航空界对这些飞机是否安全飞行存在分歧。
美国总统唐纳德-特朗普（Donald Trump）在推特上表示，过度自动化是罪魁祸首，这进一步提高了政治热度。
不过，波音、美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）和美国航空公司都没有显示出让步的迹象。他们坚持使用这架飞机，尽管与去年10月在印度尼西亚坠毁、导致189名乘客和机组人员丧生的同型号飞机—737 Max 8发生了第二起悲剧。
随着争论的加剧，此次坠机事件提出了五个关键问题，专家们正在努力回答。
1．为什么监管机构意见不一？
通常情况下，当一架飞机坠毁时，全球航空监管机构会协同工作，以飞机生产国（这里指的是美国）监管机构为首。
但这次并非如此，中国首先停飞了这些飞机，随后，澳大利亚、新加坡、英国、德国和法国等多个国家也在周三凌晨停飞了这些飞机。
CFRA Research航空分析师吉姆-贝索莫尔（Jim ore）指出，澳大利亚航空公司没有737 Max飞机，新加坡只有几架，甚至英国也只有很少几架投入使用。他说：“这更像是一次公关危机。”
航空专家说，这些禁令只是暂时的，一旦获得有关埃塞俄比亚飞机坠毁的信息，禁令可能会取消。蒂尔集团（Teal Group）航空分析师理查德•阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）表示，美国联邦航空局可能比欧洲监管机构更了解这一点。他指出，美国监管机构已经派人前往埃塞俄比亚。
2．禁令将持续多久？
这将取决于埃塞俄比亚坠机的原因，以及调查人员从飞机黑匣子和坠机现场的证据中得到答案的速度。
如果数据是可恢复的，那么来自这些源的信息应该很快就会开始可用。调查人员将关注这两起事故的原因是否相似。去年10月印尼发生的狮航空难据信与所谓的MCAS自动飞行控制系统有关。
埃塞俄比亚航空公司首席执行官Tewolde Gebremariam称，飞行员在坠机前报告了“飞行控制问题”，但目前尚不清楚这是否与狮航的飞机所经历的问题相同。
麻省理工学院国际航空运输中心主任约翰-汉斯曼（John Hansman）表示，目击者关于烟雾和残骸的报告可能表明，这与狮航的情况不同，甚至可能表明货物起火或引擎失控。
3．自动化是不是走得太远了？
自上世纪80年代中期空客推出A320系列以来，自动化一直是一个热门话题。
波音737最初于上世纪60年代末首次试飞，与之不同的是，这架空客飞机采用了电脑控制的线控飞行，以电子方式引导飞行。有证据表明，由于飞行甲板自动化的进步，飞行的危险性比过去降低了，但去年的狮航坠机事件再次引发了争论。飞行员是否变得自满，他们的专业技能是否因对自动系统的依赖而受到侵蚀？飞机训练师如何确保飞行员保持基本的飞行技能？
独立航空运输咨询公司JLS Consulting的约翰-思特里克兰德（John Strickland）表示：“自动化一直非常有益，而且将继续如此，但它应该与飞行员合作。”
在去年的狮航坠机事件中，对事故原因的调查仍在继续，但一份初步报告发现，737 Max上新的自动防撞功能MCAS在飞行过程中出现了错误。在狮航坠机事件后，飞行员协会表示，他们不知道MCAS在某些情况下可以强行进入飞行系统，即使是手动飞行。
至关重要的是，737的早期版本有不同的保护系统。此后，波音公司一直致力于飞行控制软件的升级。
4．修复这个软件需要多长时间？
同样，这在很大程度上取决于埃塞俄比亚坠机的原因是否是软件缺陷。
美国联邦航空局（FAA）已下令，必须在4月份之前为狮航坠机事件突显的MCAS问题提供软件修复。波音公司表示，该系统将在“几周内”投入使用，并将使用两个传感器向MCAS系统提供数据，而不是一个。
波音公司表示，修复每架飞机的软件大约需要一个小时。但，这样做的前提是假设埃塞俄比亚飞机坠毁的缺陷与狮航坠机的缺陷相同。
5．这对波音来说会有多糟？
投资者对波音公司施加了巨大压力。
周一上午，该公司股价下跌逾13%，一度使其有望录得自9/11恐怖袭击以来最糟糕的一个交易日，随后收复失地，收盘下跌5%。周二上午，在欧洲监管机构停飞这架飞机后，该公司股价又下跌7%。周二收盘，波音股价跌6.12%，报375.51美元，该股两日累跌11.15%，创下2009年7月以来的最大两日跌幅。
杰富瑞（Jefferies）分析师周一估计，如果出现“空头”，波音可能在两个月内损失约51亿美元，相当于该公司年度营收的5%。
分析师们表示，预计737机型将在2019年为波音带来约320亿美元的收入，约占总收入的29%，是“近期增长的最大推动力之一”。
CFRA Research的分析师周二表示，他们仍然“相信这些飞机将被发现是安全的，事实将证明，它们对波音的长期运营、积压、账簿和订单流的影响将是有限的”。（林克）
