据财新网，中国中车将为洛杉矶生产64节地铁列车车厢，2021年9月交付完成。此外，价值1.375亿美元的费城45列新造通勤列车订单同样由中国中车获得，然而遗憾的是，中国近日从纽约大都会地铁项目中出局。
中国中车股份有限公司近日从纽约大都会地铁项目中出局。财新记者8月30日从接近中国中车人士处了解上述信息。
上述人士对财新记者透露，纽约地铁项目包含超过1000辆地铁列车，金额近32亿美元（约合人民币210.9亿元）。是中国中车有史以来竞标的最大海外地铁项目。
“十分遗憾，中国中车现在失去了这个项目。”该人士说。他没有透露竞标失败的原因，也没有透露哪家公司最终中标。
中国中车“走出去”频获北美市场青睐，近期在美国市场再下两城。接近中国中车人士对财新记者表示，目前，洛杉矶与费城均与中国中车签订了列车采购合同。
该人士透露，中国中车将为洛杉矶地铁红线和紫线生产64节地铁列车车厢，预计样车将在2020年上半年完工，全部列车将在2021年9月交付完成。此外，价值1.375亿美元（约合人民币9.45亿元）的费城45列新造通勤列车订单同样由中国中车获得。
该人士指出，费城45列新造通勤列车与中国中车前期获得的美国城市轨道车辆订单稍有不同，包括波士顿、芝加哥和洛杉矶的车辆均为地铁列车，而此次中标费城的通勤列车如按中国轨道交通标准看，更类似于普通铁路客车。订单也显示，费城45列通勤列车单价为310万美元（约合人民币2130万元），远高于波士顿、芝加哥和洛杉矶的车辆单价。
此次中标的两笔订单与之前波士顿和芝加哥车辆项目一样，将实现美国本土化制造，列车车厢的主体部件在美国制造，车厢外壳在中国生产，最后在中国中车位于马萨诸塞州的斯普林菲尔德工厂组装。上述人士表示，中国中车所有的车辆项目均满足“购买美国货”的要求，即本地化率达到60%以上并在当地进行组装。
所谓“购买美国货”是指，根据《2009年美国复苏与再投资法案》第1605条，涉及航空、铁路和公路等运输项目所使用的建筑材料和运营设备，必须由美国国内生产制造，少数特例除外。
2014年10月，原中国北车以5.67亿美元（约合人民币39亿元）中标美国波士顿红线和橙线地铁，共284辆地铁车辆。这是中国轨道交通整车装备进入美国的第一单。2016年3月10日，中国中车联合体获得美国芝加哥13亿美元（约合人民币89.5亿元）、共846辆地铁车辆合同，该订单也是当时中国中车地铁招标史上最大订单。2017年1月美国马萨诸塞州捷运署决定，将就美国波士顿地铁项目向中国中车增购134辆新地铁列车，总价接近2.7亿美元（约合人民币18.6亿元）。3月16日，中国中车美国芝加哥地铁工厂总组装厂举行建厂仪式。
在洛杉矶，中方还参与过其他交通项目。2015年，中国铁路总公司（下称中铁总）曾参与了其西部快线项目（详见《美企终止与中方高铁合作 中铁总称已依法交涉》），这是一条高速铁路，由拉斯维加斯至洛杉矶。2016年6月9日，美国西部快线公司发布公告，单方面终止了合作。
在美国轨道交通车辆和基建市场，中国中车是“走出去”最快的中国企业。2016年5月，中国中车首个海外一级子公司北美公司成立，北美公司负责美国及加拿大地区业务统筹，代表中国中车开拓北美市场。
