贾浩楠 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
分不清楚李斌和王传福了。
一个蔚来创始人，把车卖到50万以上，自主阵营一马当先撬动BBA份额；一个比亚迪掌门人，三电炉火纯青，还以“技术平权”闻名，彻底攻破日系护城河。
但乐道L60新款发布后，这条边界模糊了。
BaaS后Max版14.58万元——这个价格你可以买到一台搭载蔚来自研5nm神玑芯片、激光雷达、全域900V架构的智能电动SUV。
这些技术，3个月前只属于蔚来ET9，一台40万+的旗舰轿车。
从旗舰到普及，蔚来只用了一个季度。
最大升级点：蔚来自研体系首次全面下放
新款乐道L60这次拿出了106项升级，但最大的杀招是：
蔚来旗舰ET9、ES9上的技术体系，普及到了15-20万级。
乐道L60，从这个价位区间常见的智能化“够用”跃升到“旗舰”。
首先是神玑NX9031，蔚来自研全球首颗5nm车规级智驾芯片。超过500亿颗晶体管，32核大小核CPU架构，内存带宽546GB/s——这是英伟达Thor-U的两倍。
单颗性能相当于四颗英伟达Orin-X。搭载顶级ISP图像传感器，暗光环境下的感知能力碾压多数市面自研芯片。
对比一下竞品：特斯拉Model Y焕新版搭载的AI 4芯片，算力约144TOPS，纯视觉路线；小鹏G6的英伟达Orin-X，算力254TOPS，同样是纯视觉或少量雷达。
而乐道Max+版，算力1000+ TOPS，外加一颗高精度激光雷达，全车30个高性能传感器，包括7颗800万像素高清摄像头。
这不是参数层面的“领先一点”，这是代差。
硬件只是基础。蔚来这次把“软件三件套”也完整搬了过来。
世界模型NWM，国内首个面向智驾的世界模型，具备全量环境理解、长时序推演和复杂决策能力。它可以在100毫秒内推演出216种可能的轨迹，然后选出最优路径。
SkyOS·天枢，行业首个面向AI的整车全域操作系统。它把智驾、座舱、车身、动力、底盘等所有域控制器统一调度，实现了真正的“全域智能”。
以及在十几万这个层级，蔚来上了一线行业首创功能：自主进出换电站完成补能。这意味着车辆可以从领航辅助状态直接驶入换电站，完成自动泊入、换电、驶出，全程无需人工接管。
另外还有神玑安全影像——行业首个车载影像跨域融合功能，把智驾感知和座舱显示打通。
Pro版虽然没有激光雷达和神玑芯片，但蔚来承诺2026年7月将推送一次重大OTA升级，届时纯视觉方案的智驾能力将迎来质变。
这样一来，乐道L60用两套智驾路线覆盖了13.58万-16.58万的BaaS价格区间：入门用户选纯视觉，预算充足的上激光雷达。“智能平权”不是口号，是实打实的可选项。
还有什么升级
老款L60被用户吐槽最多的是什么？后排没有屏、没有冰箱、没有遮阳帘、夏天晒得慌。
新款一口气全补上了。
包括7.3英寸3K后排娱乐屏，折叠式设计，12°舒适观影角，71cm完美观影距离。
6L智能冷暖箱，温度范围5-50℃，支持冷饮、药妆、温奶、养生四种模式。
52L车载大冰柜：可选装，容量相当可观。
后排折叠小桌板，右侧单侧，宽度370mm，承重12kg，带EASYFIX磁吸接口。
两段式电动遮阳帘+超纤绒顶棚，彻底解决老款天幕暴晒的痛点。
然后还有后排，此前只有加热，现在通风也安排上了。
Pro和Max+版原本需要花12800元选装的“后排舒享娱乐套装”，在6月30日前锁单仅需1000元——基本等于白送。Ultra+版直接标配。
换句话说，只要你在首发期内下单，新款L60的后排几乎标配了17.3英寸大屏、冰箱、桌板和电动遮阳帘。从此，20万级SUV里终于有了一台真正配得上“智能移动客厅”称号的车。
新款L60在动力和续航上没有变化，但本来就不弱。
全域900V碳化硅高压架构，10%充到80%仅需25分钟。后驱版CLTC百公里电耗低至11.9kWh——这个数字在同级中是最低之一，比Model Y还低。后驱版续航530km（60kWh）或740km（85kWh），四驱版560km或707km。
更重要的是补能网络。乐道L60共享蔚来换电体系，3分钟完成换电。按照蔚来的规划，2026年底换电站总数将突破4600座，第五代换电站三季度开始大批量部署。
目前“9纵11横16大城市群”的换电网络已经成型。
当然还有斌哥最大的诚意——价格直接砍了一刀。
整车起售价19.28万元，比老款（20.69万）直降1.41万元。BaaS起售价13.58万元，也比老款更低。
6月30日前锁单，还能享受总价值至高5.3万元的首发权益：选装6折优惠、5000元选装基金、0首付3年免息、5年智驾免费使用权、3000提车积分。
老车主复购也有额外补贴：乐道创始版车主享12000元礼金券+30000积分，蔚来/萤火虫车主享10000积分。
从配置到价格，斌哥应该又锁定了一个大爆款。
李斌比王传福还王传福
过去五年，蔚来累计投入数百亿研发，构建了全栈自研能力，但这套体系不是零散的“黑科技”堆砌，而是一套从芯片到操作系统、从模型到底盘的完整闭环。
底层是芯片。 神玑NX9031，全球首颗5nm车规级智驾芯片，546GB/s内存带宽，算力数值上单颗顶四颗Orin-X。
中间层是操作系统。 SkyOS·天枢，行业首个面向AI的整车全域操作系统，把智驾、座舱、车身、动力、底盘全部打通。
上层是算法。 蔚来世界模型NWM，国内首个可直接输出方向盘转角和踏板开度的智驾大模型。100毫秒内推演216种轨迹，选最优路径。
外围是基础设施。 4600+座换电站（2026年底），9纵11横16大城市群网络，3分钟换电。
从底层到上层，从软件到硬件，从车端到云端，全部自研。搭起来的不是一两个卖点，而是一整条技术栈。
通常车企的做法是：旗舰技术保留三年，慢慢下放到中低端，而蔚来的节奏是：三个月。
因为乐道L60和ET9共享同一个技术底座——NT3.0平台。芯片、操作系统、智驾模型都是通用的，区别只是传感器数量和调校风格。
这意味着，蔚来每在旗舰上投入一分研发，乐道就可以直接共享成果。这不是子品牌沾光，这是技术平台化的必然结果。
也是规模化摊平成本的最佳路径。
所以15万级别的新乐道L60，不是一台普通电车的代步工具，而是一台能跑蔚来世界模型的智能终端、一台能进蔚来换电站的补能选手、一台底层跑着SkyOS·天枢的数字座舱。
乐道L60的打法，也改写了20万级纯电SUV的游戏规则。同级对手在比续航、比空间、比价格，乐道在比“你能不能用上蔚来旗舰车的技术体系”。
——从价格、参数的竞争，升维到技术链、生态竞争。
从“卖车的公司”，变成一个能够系统性输出智能化全栈技术的平台，智能化软硬件全栈自研，在蔚来这里有了比技术本身更加充分恰当的理由和逻辑。
