贾浩楠 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
马斯克正在遭遇人才信任危机。
一位效力多年的特斯拉老将，刚刚官宣离职。
而他，是特斯拉眼下最关键的项目、量产车疲软下支撑未来潜力期望的核心负责人：
Cybercab。
离职时间点更是巧得很：第一辆量产Cybercab刚下线，才刚刚过去几天。
Cybercab临门一脚，负责人走了
对Victor Nechitar来说，特斯拉是人生第一份工作，也是迄今为止唯一供职过的公司：
本科在加拿大多伦多大学读航空航天，并辅修了机器人专业，以及还在Coursera上自学了编程。
大学毕业前Victor就“二进宫”特斯拉，2017、18年两次进入特斯拉实习，不过实习岗位并非自动驾驶、算法相关，而是最底层的车辆工程：内外饰项目团队和座椅团队。
实习经历直接决定了他毕业后在特斯拉的职业生涯，没走算法工程师路线，也没走与本科专业更接近的机械工程师路线，而是更偏向管理岗位的项目经理路线。
特斯拉生涯参与时间最长的项目，是当年的Model 3 Highland，也就是搭载HW 4.0硬件的现款Model 3。
而作为主要负责人参与的项目，就是特斯拉的量产Robotaxi——Cybercab：
此时他的职位是Staff Technical Program Manager，即高级项目经理，比常见的“Senior”更高，属于负责人一级。
备受瞩目的Cybercab项目，他的位置很关键。
一般来说，整车项目经理的职责包括汽车产品从概念设计到量产交付全过程，涵盖项目规划、资源协调、进度与成本控制、风险管理及跨部门沟通等多个方面。
Cybercab作为量产产品，当然也有这些职责，但因为这是特斯拉，Victor Nechitar的整车项目经理，还有更多的职责。
其中与其他车企最不一样，对Cybercab更为核心的职责就包括：
自动驾驶系统软硬件的需求确定、对接
Robotaxi车型产品路线制定
所以这位老兄不但是特斯拉推进量产Robotaxi项目的第一责任人，更是落实马斯克愿景和意志，把Robotaxi“躯体”和“灵魂”合二为一，同时兼顾用户体验的操盘手。
马斯克在特斯拉Robotaxi第一次亮相时乘坐的车型，以及眼下特斯拉铆足劲大规模量产的第一代Robotaxi，就是出自Victor Nechitar的策划。
特斯拉量产家用车受中国玩家冲击，未来业绩不确定的背景下，Robotaxi成了当下和未来支撑特斯拉发展潜力和想象空间的第一业务。
而没有驾驶室的Cybercab，也是正面硬刚Waymo代表的传统Robotaxi阵营，证明马斯克自动驾驶第一性原理正确与否的关键。
所以往大了说，Robotaxi产品成败，对如今的特斯拉来说，确实关系重大。
而这第一代特斯拉Robotaxi操盘手，就在第一辆量产车下线后几天，决定离职了。
马斯克：要走就走，我无所谓
特斯拉的中高层骨干流失，一直没停过。
往前算半年时间，就有负责北美及欧洲生产运营的副总裁、北美人力资源主管、AI战略负责人、电池部门主管、软件负责人、AI基础设施负责人等等离职。
其中供职10多年以上的老将也不在少数。
在特斯拉这也是罕见的非正常动荡期。
直接的外部表现，是特斯拉2025年全年销量同比下降9%，第四季度跌幅扩大至16%，年度收入首次出现萎缩，且年销量被比亚迪反超。
今年1月，马斯克宣布停产Model X SUV与Model S轿车两款豪华车型。目前特斯拉在售产品仅剩Model Y SUV、Model 3轿车及Cybertruck皮卡。
很难判断业绩下滑和高层动荡到底谁是因谁是果，但去年年末有外媒匿名采访了十多名特斯拉员工，得到最多的反馈是：
对马斯克极端的工作要求感到疲惫。
一名马斯克顾问直接透露：“董事会常开玩笑说，存在一种叫‘特斯拉时间’的东西。”
也可以这么理解：以往打遍天下无敌手的时期，几乎人人都爱马斯克；而如今业绩承压之后，仍然认可信任马斯克的人群，正在逐渐减少。
马斯克本人对于这样的动荡，有啥表态吗？
有，而且是人人都能猜到的“马斯克式”回应：
“几乎不会为离职人员感到后悔”。
要走就走，老马根本无所谓。
历史上，好像只有前AI大主管卡帕西离职后，马斯克表达过惋惜。
不过最新的FSD V14版本上线后，老马对昔日倚重的这位AI大牛的评价180度转弯，从“痛失我爱”的惋惜，变成了“你咋跟不上前沿”的惋惜：
从这里，以及从我们前两天介绍过的特斯拉招大一新生，可以看出马斯克的人才观：
不看资历、年限，甚至不看过往的经验背景，真正看重的只有不间断的学习进化能力，和“夙夜在公”的狠劲。
毕竟马斯克自己的“第一性原理”也在不断进化，从最开始对端到端“模仿学习”的朴素理解，到如今多模态大模型的应用，中间的架构、算法、算力，以及落地的车型方案，包括传感器布置、车身材料、整体成本控制等等都经历过无数次调整。
另一个角度看，特斯拉历史上的量产跳票，几乎没有一例是因为关键负责人出走而难产，通常是技术、工程挑战大，只能另外寻找能解决问题的人选。
举个例子，车型大规模上量临门一脚，负责人离职不是没有过，就比如当年的Robotruck，前期始终解决不了不锈钢蒙皮的加工工艺问题：
所以类似的，这次Cybercab车型负责人离职，现在很难判断是否会对特斯拉Robotaxi规模化进度产生严重影响。
很有可能，老马中意的新负责人到位后，特斯拉Robotaxi反而会加快进度。
当然了，这位新的特斯拉Robotaxi操盘手，除了必须是一位忠贞不二的“马斯克主义者”之外，现在看来还必须有过硬的身板和一副好肝。
最后，结合最新数据盘一下，与马斯克对垒的Robotaxi另一阵营，量产车队都到什么规模：
