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分拆百度Robotaxi萝卜快跑?李彦宏回应了

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周订单峰值破30万,日均最高4.3万单,萝卜快跑再创新高。

Robotaxi头部玩家频频提速的当下,百度在国内多次冲破纪录,刷新成绩,外界对此早已司空见惯。

于是随着Waymo估值冲破8638亿元,现在出现了更加受到热议的话题——“百度会分拆萝卜快跑吗?”

站在中美两大力量巅峰对决的拐点上,李彦宏回应了。

萝卜快跑最新数据

百度Q4财报,公布了萝卜快跑的最新数据。

2025年第四季度,萝卜快跑在全球完成了340万次Robotaxi服务,同比增长209%,且连续7个季度实现环比增长。

同时,萝卜Q4周订单峰值超过30万单,平均下来日均订单最高是4.3万单,每分钟最高近30单。

截至今年2月,萝卜快跑的累计出行服务次数,已经超过2000万

其自动驾驶总里程,累计已超3亿公里,相当于从地球到太阳跑一个来回;其中有超1.9亿公里是全无人驾驶里程。

在版图方面,萝卜快跑已进入全球26座城市,左右舵市场同时布局:

国内,萝卜快跑的运营范围覆盖武汉、北上广深、川渝等地,也包括香港的部分地区;海外市场,萝卜已进军中东阿布扎比、迪拜,最近已在韩国首尔的大都市区开始运营。

今年,萝卜快跑还将登陆欧洲,以英国伦敦为起点运营,并且会在那里,与另一家Robotaxi头部玩家Waymo相见。

这里列出另外两家头部Robotaxi玩家的数据作为参考:

截至1月,文远知行的Robotaxi车队数达1023辆,驶入全球10多座核心城市,同时拥有中国、阿联酋、新加坡、法国、美国、沙特、比利时、瑞士八国自动驾驶牌照。

在Q3财报中,其阿布扎比车队即将实现单车盈亏平衡,在广州商业化Robotaxi,在每日24小时运营时段最多完成25单/辆。

而另一家小马智行,到今年1月的Robotaxi车队数也达到1159辆

据Q3财报显示,统计财报前两周的日均值,第七代Robotaxi已经在广州实现单车盈利,广州日均已达23单/辆

从几家头部数据来看,萝卜快跑和Waymo两家,目前在行业中均处于明显领先水平。用2月公布的数据来直观对比两家:

萝卜快跑运营开城数更多,Waymo周订单数更多;两家累计出行服务次数、全无人运营里程大致相近。

而在车队数方面,Waymo当前Robotaxi数量在2500台以上,而萝卜快跑的公开数据,仍停留在去年年初就公布的超1000台,外界估计目前实际远超这一数值,预计已超过了2000家。

如此看来,2025年收官,中美Robotaxi两大头部力量的实力,已几乎站在同一水平线上。

从谷歌独立出来的Waymo,就是靠着这样的成绩,最近完成了160亿美元(约1096亿元)的新一轮融资,估值冲上1260亿美元(约8638亿元)。

由此,这也激发了大家对萝卜快跑最新估值的想象。

尤其是在百度内部已经有了先例,就是从百度独立成为子公司的昆仑芯,今年1月已正式分拆,向港交所秘密递表冲刺IPO,这让外界对于萝卜快跑分拆的猜测愈演愈烈……

所以在财报电话会上,这些问题被直截了当地抛给了李彦宏——

百度是否会考虑盘活萝卜快跑的价值?萝卜快跑会分拆吗?

李彦宏回应“分拆萝卜快跑”

对于分析师提出的疑问,李彦宏给出的结论很巧妙。

他从行业维度给出了一个结论:

整个自动驾驶行业的价值,目前仍被低估。

李彦宏认为,全球无人驾驶出行行业,如今已迎来发展拐点,2026年将是无人驾驶加速发展的一年。

而在这个行业当中,萝卜快跑又处于领先。除了体现在前面提到的数据中,还体现在萝卜快跑的商业化进展上。

据他透露,在萝卜快跑国内投放最多的武汉,2024年底就已实现了单车盈亏平衡。而其他不少大城市,出行服务定价都较武汉的平均水平更高。

言外之意,未来随着这些城市的车队规模增长,实现单车盈亏平衡的速度也会很快。

而萝卜快跑今年聚焦的战略中,其中重要的一项,就是持续优化单位经济模型,冲刺在更多城市实现盈利。

在商业化方面形成优势的原因,李彦宏也在电话会中进行了剖析——

核心在于成本优势。萝卜快跑当前投放的六代车,是专为L4级自动驾驶打造的量产车型,单台车成本低于3万美元(约20.6万元)。

更低的单车成本,有利于更大规模地铺开无人车队,也就能更早地跑通商业化闭环。

为了加速这一过程,并且加快全球化布局,萝卜快跑也正在和其他国家的战略伙伴合作,比如今年进入伦敦的试点,萝卜快跑就是和网约车巨头Uber、Lyft一起推出的。

这种方式可以尽快投放更多车辆,也能更快、更高效地拓展新市场。

至于“分拆”,李彦宏的回应更加委婉——公司的战略选择保持开放,评估所有能为股东创造长期价值的方式,而核心始终是高效执行和可持续增长。

另外,李彦宏表示萝卜快跑还具备巨大的战略潜力:

目前,众多大城市都面临驾驶员短缺的问题,无人驾驶出行服务的落地,不仅能提供更安全的出行选择,还能刺激出行需求,为当地增加税收收入;同时,还能释放停车场占用的土地资源,为房地产资产创造更多商业化机会。

他认为,随着自动驾驶行业发展,市场估值将逐步反映这项技术的变革性潜力。

如果行业估值将会爆发,那么处于头部的萝卜快跑,估值是不是也该重新想象了?

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