杰西卡 发自 副驾寺
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保时捷后悔了。
曾经信誓旦旦，承诺在2030年纯电交付占比超过80%，现在非但不说了，还宣布要反其道而行——
继续扩充燃油车型，把上世纪70年代，911限量款的经典风格都拿出来卖了。
翻开2024年的财报一看，原因找到了：中国市场销量一朝跌回10年前，公司利润一下砍掉三成。
连带市值都一年缩水6800亿——够保时捷卖24年豪车赚的利润了。
真就比起长期未来，还是当下赚钱更要紧？
在华销量三连跌，中国市场成最大挑战
保时捷最近公开承认，“我们正在面临三大挑战”：
分别是中国市场结构性调整，全球电动化放缓，以及供应链紧张。
来自中国市场的压力，被保时捷放在挑战首位，且被看作是一个需要长期正视的问题。
事实也的确如此。
从保时捷的全年销量来看，2024年的全球累计交付量为31.07万辆，同比下滑3%。
五大交付市场中，中国是唯一销量下滑的市场，连续三年交付量下滑，2024年降到了5.69万辆，同比大跌28%，一朝回到10年前。
2015年的保时捷，在中国市场“大杀四方”，年销达到5.8万辆，中国一举成为保时捷最大的单一市场。
2021年，保时捷在中国的销量达到9.57万辆的顶峰，占其当年总交付的31.7%。
此后在华销量开始节节败退，2023年被北美市场超越，2024年更是滑落至保时捷第三大市场。
不过，2024年保时捷在北美市场的表现也不算突出，年交付量为8.65万辆，同比只增长1%。
保时捷曾多次挽尊强调，会坚持“质大于量”策略，比起销量数据，更关注卖一辆车可获的利润，不会流血卖车。
但从财报最新披露的信息来看，这话现在也有点打脸了，因为保时捷最关注的利润，跌了。
财报显示，2024年保时捷实现营收**400.8亿欧元（约3158亿元），同比下跌1.1%。
收入下降幅度不明显，主要是保时捷调整了新产品的价格和配置，不过用利润来形容保时捷当前的形势，实际更为直观。
税后净利润为36亿欧元（约284亿元），比去年同期大跌30.3%。
公司2024年营业利润为56.4亿欧元（约444亿元），同比下跌23%；汽车营业利润为52.9亿欧元（约417亿元），同比下跌24%。
公司整体营业利润率为14.1%，比去年同期下降近4个百分点。
上个月，保时捷还预计今年的营业利润率为10-12%，低于分析师预期的14.8%，也远低于17-19%的中期目标，低得超出市场想象。
这使得保时捷的股价，遭遇了自2022年上市以来最黑暗的一天，比起一年前的股价下跌37.4%，比2023年的巅峰股价下跌了54%。
不过，豪华车企底气仍在，汽车业务净现金流为37.4亿欧元（约合人民币295.5亿元），接近2023年的历史高位。
只是这份财报，足够让信奉“利润大于销量”的保时捷慌了。
保时捷：重新校准开启
事已至此，保利润成了保时捷目前的首要任务。
为此，保时捷还调整了公司的高层架构，卢茨·梅斯克 (Lutz Meschke)和德特列夫·冯·普拉滕 (Detlev von Platen)双双离职。
约亨・布雷克纳（Jochen Breckner）履新负责财务和IT部门，他加入保时捷16年，主导过保时捷IPO的筹备工作。
马蒂亚斯・贝克尔（Matthias Becker）负责销售和营销部门2015年加入保时捷，此前曾是在大众多次担任销售要职。
至于如何保利润，财报透露，保时捷推出了一个“迈向20成果”计划——将长期营业利润率目标定为20%。
这需要公司更加注重成本结构，提升盈利能力。
短期内如何降本？对咯，裁员。
保时捷计划，在2029年前将裁员3900人，主要集中在德国的两家工厂，包括削减1900个工作岗位，还有2000人的合同到期将不再续约。
而对于中期如何提振盈利，保时捷的策略是过渡期延长，更直白得说，就是电动化脚步放缓。
保时捷曾定下过电动化目标，就是到2030年，纯电车型的交付占比超过80%，但保时捷全球CEO奥博穆认为，这个目标以现在的发展形势来看，“已经不太现实”。
由此，保时捷决定三管齐下，纯电、燃油、混动车型均衡推出，燃油车型还会扩充。
比如保时捷的核心产品911，公司计划“重现上世纪70年代经典风格的911限量版车型”，是Heritage Design战略四款收藏品中的第三款；另外还会出一款全新的911衍生车型。
并且保时捷明确，即便到2030年代依然不会All In纯电，还会继续开发销售燃油和混动版本的卡宴和帕拉梅拉。
不过，保时捷也明白新能源车仍是大势所趋，因此纯电还是其未来研发的重点方向，核心将聚焦于快速行驶和快速充电。
公司计划将在几年内推出一款纯电718车型，到2030年之前，还将发布一款全新SUV，不过只有燃油和混动两个版本，不推纯电版主要是为了和Macan作区分。
因为保时捷透露，Macan将作为公司的纯电招牌，2026年之后将只生产纯电Macan。
2024年，保时捷的新能源车渗透率达到27%，而纯电车型占总交付的比重为12.7%，公司计划将在未来几年逐步提升这一比重。
不过，市场会有耐心等吗？论功能、论技术都不占优势，余下的恐怕只剩品牌价值。
愿意为情怀所动、为品牌价值买单的车主，又有多少呢？
One More Thing
保时捷不好过，其母公司大众集团也在焦头烂额。
最近，大众宣布将在今年年底前裁掉1600人，裁的还是子公司Cariad，等于是一举砍掉Cariad将近三分之一的员工了。
这家子公司，原本是大众在2020年成立的，专门用于软件研发，打算走自研路线，大众为此投入颇多心血，已累计投入约超140亿欧元（约1103亿元）。
然而，自研之路并不顺利，Cariad的软件开发进度始终迟缓，大众的多款重要车型，都因为软件进度不顺而多次推迟。
现在，大众无奈只能把目光投向外界，希望从外部寻求软件合作，加快
原因是单打独斗不出成果，花了超过140亿欧元，软件开发进度依然迟缓，现在更多希望和外部合作。
至于和哪个汽车市场重点合作，想来也不必多说了。
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