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文/贾浩楠 褚万博
来源：智能车参考
福特汽车电动转型第一作Mustang Mach-E，上市不到3个月，加急出新版本。
Mustang Mach-E长续航后驱后驱SE版。
特斯拉不讲武德，说好的Model Y卖30w+，结果反手就是一个降价，偷袭“老同志”福特。
本来按部就班的福特电动车首秀，不得不临时换枪。
配置之外。重点是售价：补贴后28.2万元。
28万的新能源车，国内依然算不上便宜，但对于福特来说，性价比盖过特斯拉，小目标就达成了。
百年汽车巨头的转型革新，一上来就遇到最难开局。
对标Model Y，福特拿出怎样的车？
样样配置针对Model Y。
官方透露，得知特斯拉Model Y降价，福特中国电动车事业部紧急加班商讨对策，几天之内就确定新配置方案。
水来土掩，福特被特斯拉降价“偷袭”后的反击，到底灵不灵？
动力方面，新车型搭载一台最大输出功率224kW，峰值扭矩为430N·m的永磁同步电机。
0-100km/h加速7秒以内，冠以“Mustang”之名不算快。
但电池方面，新车搭载比亚迪提供的98.8kWh电池组，CLTC国标续航619km。比特斯拉Model Y长续航版（594km）多20公里左右，且价格便宜了6万多元。
最便宜的Model Y版本，补贴后27.6万，与之相比Mach-E只贵6千块，但续航多了近100km。
同时还要注意，27.6万的Model Y是磷酸铁锂电池。北方冬季这种电池续航大打折扣已是没有争议的事实。
三元锂版本的Model Y，售价都在34万以上。
而Mustang Mach-E，全系采购比亚迪的三元锂电池。福特方面说之所以不选大热的刀片电池，就是考虑到北方用户冬天的用车体验。
可以看出，福特这位“老同志”的刀法，也不遑多让，精准且犀利。
自动驾驶能力方面，标配6个摄像头、5个毫米波雷达、12超声波雷达。
搭载福特Co-Pilot360智行驾驶辅助包，官宣实现L2+级别的自动驾驶辅助功能，基本跟车、巡航、主动预警功能都有，具体表现是否丝滑好用，交付之后才知道。
新车型续航能力优于已有的长续航标准版，这也映证了这是福特的临时应变之举。
对此福特方面不无自豪地说，如果按照老福特的办事流程，新车型审批最快也要半年时间，但福特电动车事业部就能以互联网企业的效率和风格来应对挑战。
跳出企业内部视角，这也是这个百年汽车工业老大哥，被特斯拉逼得退无可退之后的求生之法。
具体如何挑战特斯拉？
福特方面总结了这几点：我的车设计够好看、动力不差，L2该有的一样不少，续航还多100km，最重要的是便宜6w多。
怎么样，你觉得福特的第一款电动车香不香？
用户：特斯拉不敢买，新势力不够用
正式亮相中国之前，Mustang Mach-E已经在北美市场上和Model Y掰过手腕。
在开始交付的第一个季度，Mustang Mach-E在北美市场上销量达6614辆，其中用户70%来自竞品。
竞品是谁？就差报Model Y身份证号了。
而中国作为全世界最大的新能源汽车市场之一，对于Mustang Mach-E的重要性不言而喻。
所以，如何从特斯拉嘴里抢食？
福特方面定位清晰：
Mustang Mach-E是为那些不喜欢特斯拉，以及不是特斯拉狂热粉的“路人”用户准备的。
这个人群到底有多少？够不够撑起福特的转型战略？
福特拒绝透露目前订单数，但给出了一个可参考的用户分布情况。
在已经预定Mustang Mach-E的准车主中，从事互联网行业和金融行业的客户占到大多数，甚至还有相当一部分时尚行业用户，且超过三分之一的客户为女性。
与特斯拉Model Y客户群体有较大的重合。
新车型公布的现场，也来了不少已经订车的准车主和闻讯而来的用户，智能车参考特意跟他们聊了聊，有一些有趣的发现。
有一位四、五十岁的大叔，出现在强调年轻、运动的Mustang Mach-E展车旁，显得有些“突兀”。
他告诉我们，自己确实有意购买Mach-E，最重要的原因是他现在在国有部门工作，而现在特斯拉根本不能出入这些地方，所以放弃考虑。
至于Mach-E，他觉得外观够酷炫，内饰也精致，目前也没有被限制出入的隐患。
自动驾驶和智能化，大叔认为挺有必要，尤其是高速的巡航、跟车、变道，但Mach-E的智能驾驶和特斯拉相比优劣在哪，他并没有概念，表示还要观察。
而另外一位更加年轻、三十岁出头的用户，刚买了小鹏P7。
但对于智能化，反而没有这么强烈的需求。
他表示，自动驾驶一类的，有最基本的功能就够用，其实没有也行。
他刚刚有了自己的孩子，最迫切的要求就是车内空间，新买的小鹏P7，车内根本放不下婴儿车一类的大件，所以比较后悔。
现场他拿手量着Mach-E的后备箱，嘴里说着“刚刚好”。
所以福特的电动车首秀Mustang Mach-E，要收割谁的市场份额，你有答案了吗？
百年福特，被打醒了吗？
4月在上海，福特喊出“如果不干翻自己，就会被别人干翻”的危机之论。
第一款电动车，不搞子品牌、不搞油改电、不搞低端车，直接拿出福特旗下最宝贵的性能车品牌Mustang，从底层架构开始全部重新开发。
而且在组织架构和工作方法上，福特电动车事业部也向互联网科技公司看齐。
这样看，福特已经被特斯拉打醒了。
但是，可能没完全醒。
福特工作人员、现场不少车主都认为，特斯拉车辆的做工质量，是不如传统车企的。
但人们购买特斯拉热情不减，为啥？
福特自己其实很清楚，市场部工作人员说：用户买特斯拉，买的不是车，而是像手机一样的科技产品。
特斯拉科技属性所在，无非智能二字。
而福特在智能化方面的决心和进展，外界目前仍未看到。
具体到Mach-E，官宣L2+，但实际体验无人知晓，官方也从未放出任何效果展示。
被问及智能驾驶相关技术，福特方面承认目前在用供应商方案，具体是谁不便透露，未来是否有更高阶的自动驾驶，也是未知数。
Mach-E截止目前有两次公开亮相。4月上海官宣，强调的是运动基因、品牌文化传承，刚刚结束的新车型宣发+新店开业，强调的是用户服务。
至少目前，智能化不在福特转型大业的C位。
这也让福特三句不离“干翻自己”、“互联网文化”显得缺了一丝硬核支撑的底气。
好在福特还有希望，旗下控股的自动驾驶公司Argo正在美国热火朝天地开展测试研发，据透露，是带有激光雷达的高阶自动驾驶方案。
而且从一批潜在用户的态度来看，不那么智能的车，目前也可以接受。
所以福特当然还有机会，凭借价格和质量，在中国市场抢夺特斯拉份额，也很有可能。
但留给福特完成自我革命的窗口期有多长？
福特方面的工作人员说，传统车企能不能在新势力围攻下活下来，也就在未来3-5年了。
One More Thing
福特电动车入华，被川军摆了一道。
Mustang品牌，怎么看中文名都应该叫“野马”。
之前购买平行进口车的车主和粉丝也都这么叫。
但是，等Mustang品牌正式进入中国注册商标时才发现，“野马”早就被川汽注册了…
而四川汽车本身，已入不敷出挣扎在生死线。
但人家注册了就是不能用，官方左思右想，马斯丹、木斯塘等等都考虑过。
直到刚刚结束的活动，官方中文名才正式定下：
福特电马。
简洁明了，似乎还预示，传统的美系肌肉车，要彻底退出舞台了。
