原标题：小鹏，该兑现PPT了 来源：量子位
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贾浩楠 发自 凹非寺 量子位 报道 | 公众号 QbitAI
贾浩楠 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI
年关已近，小鹏该兑现PPT了。
今年4月27日，小鹏P7发布，会上最激动人心的，莫过于自研的自动驾驶系统XPilot实测视频：
为中国路况订制的XPilot，以及其他一系列眼花缭乱的智能体验，让人对于智能技术自研标签鲜明的小鹏汽车，有了不太一样的期待。
而且小鹏P7进入交付期后，机械硬件和操控性已经赢得不少好评——反倒让尚未OTA推送的XPilot 3.0，更加吊人胃口。
所以也怕小鹏给忘了，也全当行使一下第三方监督PPT兑现的责任，是时候该催一催小鹏更新了。
小鹏的承诺：XPilot 3.0
XPilot，是小鹏汽车自动驾驶系统的名字，既包括算法，也包括底层的算力硬件和感知设备。
小鹏进军智能电动汽车市场的试水之作G3上，已经搭载了XPilot 2.5，采用英特尔Mobileye的硬件基础，实现了功能全面的L2级自动驾驶升级版。
半年前，小鹏说2020年底会推进XPilot3.0的量产实装。
3.0版本的自动驾驶，小鹏自己埋下了怎样的伏笔？
按照官方的说法，它可以实现L3级别自动驾驶场景体验，其中包括L2级别的“基本盘”：车道保持、定速巡航、自动跟车等等。
但如同小鹏一直主打和强调的，而且从演示视频也能看出来，多的这“0.5”，主要是为中国复杂路况订制。
比如，XPilot3.0算法层面，对自行车、三轮车、客运汽车、行人和外卖电动车能进行快速识别，对复杂信号灯也属于”秒读”状态。
对于复杂路况的掌控和识别，XPilot3.0处于上游水平。
在另一段高速公路的实测中，路段的道路线是非常混乱的，既有没清理干净的橙色标线，也有失效白线，这种情况对于人类驾驶员也颇具迷惑性：
但视频中P7还是避开了橙线和灰线的干扰，精准的识别出了标准线，并且完成了换道等动作。
升级到3.0，算法当然要有质的提升，相应的，算力硬件基础也得与之相配。
算力方面，之前就有过发布，XPilot3.0的基础是英伟达Xavier计算平台，算力达到 30 Tops。
同时，XPILOT3.0计算平台和XPILOT2.0计算平台在硬件上完全独立，互为冗余；核心模块达到汽车功能安全的最高等级ASIL D。
相比前代Mobileye平台，算力和可靠性，都有显著提升，是目前非特斯拉阵营里的自动驾驶算力顶配了。
整体硬件架构上，除了英伟达的算力平台（运算），还包括：14个摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知），高精定位+高德高精地图（定位），博世iBooster制动助力系统（控制）。
具体到搭载XPilot3.0的车型上，P7除了目前业内唯一的360度双重感知融合系统，还有几个独特的秘籍。
第一是可识别侧前向车位，实现不需要越过车位即可进行自动泊车。
第二，是采用博世第五代毫米波雷达，分辨率是特斯拉2倍，探测距离突破200米，能够有效的穿透雨、雾、霾。
然而，4月P7发布，没能同步搭载XPilot 3.0，具体水平始终没法儿得到检验。
不过，由于真正展现如今智能车厂实力的“智能”部分，多半是需要OTA的。
而根据小鹏传统，年度最重要的技术分享大会——1024，可能会成为一个重要的节点。
比如去年1024大会上，小鹏就秀了一把肌肉，公布了P7车型和自研自动驾驶算法。
而今年的1024，小鹏邀请函也指向智能。
此时不催更？更待何时。
而且小鹏XPilot 3.0再不来，2020年内，特斯拉Model 3自动驾驶就可能赢得再无悬念了。
PK特斯拉Model 3，谁在正面战场？
诚实地说，特斯拉Model 3国产以后，国内无论传统大厂、国家队，还是一众新势力，没有一家能躲开马斯克的暴击。
年初开始，Model 3在整体经济下行的环境下一骑绝尘，国内交付量稳定霸榜，不仅是在新能源车型中，在北上深等一线城市甚至吊打了BBA一线豪华品牌。
8月初，理想汽车创始人李想发出感叹：
而在智能车主战场上，蔚来走高端路线，30-50万售价，避开降价Model 3的锋芒；理想选择增程式这样一条“曲折迂回”道路，也不太能直接比较，而且智能能力最近还经受了质疑。搭载了百度Apollo的威马在售车型，也还在走性价比之路。
所以比来比去，目前从价格、定位来看，主流新势力中直接和Model 3接上火的，就只有小鹏P7了。
当初小鹏P7发布，710超长续航成为外界与特斯拉Model 3比较的第一落脚点。
但要真正PK特斯拉，恐怕还得看智能能力、自动驾驶水平。
而且因为出身问题，特斯拉自动驾驶一直有“水土不服”、不懂中国路况的质疑。
小鹏P7，在现有硬件基础的条件下，如果能够产品体验上，真正能在中国路况上见功力，恐怕就能真正跟特斯拉Model 3分个高下——先不论品牌溢价。
从特斯拉自动驾驶在中国路况上的实际表现来看，外国工程师们，恐怕还是不太了解中国。
国内资深汽车媒体人，人称“大老师”的韩路，作为70万全款买Model 3的第一批车主，吐槽说直到今年10月的Autopilot版本，仍然不能适应中国道路。
比如，在限速120的高速上，Autopilot无法做到进匝道前提前减速，出匝道后不提速等等问题，让驾驶员除了担心路况，还要担心Autopilot的工作状况。
而小鹏P7的NGP，就是解决上述挑战而生的。
今年5月6日，小鹏在APP内放出了NGP测试视频。
NGP，高速自主导航驾驶，是以XPilot 3.0的算法、硬件为基础，配合高精度定位导航的自动驾驶。
视频中展示的，小鹏NGP的能力，与特斯拉的NoA相比，显然更懂中国高速。
比如根据高精度导航自动规划行进策略，包括上下道、进出口等等，自动驾驶的范围，不仅局限在车身周围200米。
还能识别收费站，根据路况选择合适的窗口：
最近，另一家国产造车新势力蔚来也上马了高速自主导航驾驶，不过反馈上来看，还没办法马上有明确定论。
此外，回到价位和定位，小鹏P7确实跟特斯拉Model 3比起来更公平，双方也都是自研。
只是目前小鹏只有视频，肯定是不够的。
兑现PPT，交货见真章
所以在小鹏1024智能日邀请函之际，我们也低调提醒小鹏，是时候兑现PPT、交货见真章了。
于私来说，车企拿出解决实际应用问题的方案，才能开得稳、开得远。
于公而言，对智能电动车满怀期待的中国车主，明明知道可能要当韭菜，而且无论粗细，厂家一概收割，却无奈没有更好的选择，实在憋屈。
所以车之大者，为己为民。
这也是为什么催更小鹏P7交付XPilot 3.0的原因，期待看看能否与特斯拉Model 3一战……
最后，也谨以此提醒国产智能汽车们，出来混，发布的PPT，总会有人记得催更滴。
欢迎小鹏，拿出真章^_^
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所以也怕小鹏给忘了，也全当行使一下第三方监督PPT兑现的责任，是时候该催一催小鹏更新了。
小鹏的承诺：XPilot 3.0
XPilot，是小鹏汽车自动驾驶系统的名字，既包括算法，也包括底层的算力硬件和感知设备。
小鹏进军智能电动汽车市场的试水之作G3上，已经搭载了XPilot 2.5，采用英特尔Mobileye的硬件基础，实现了功能全面的L2级自动驾驶升级版。
半年前，小鹏说2020年底会推进XPilot3.0的量产实装。
3.0版本的自动驾驶，小鹏自己埋下了怎样的伏笔？
按照官方的说法，它可以实现L3级别自动驾驶场景体验，其中包括L2级别的“基本盘”：车道保持、定速巡航、自动跟车等等。
但如同小鹏一直主打和强调的，而且从演示视频也能看出来，多的这“0.5”，主要是为中国复杂路况订制。
比如，XPilot3.0算法层面，对自行车、三轮车、客运汽车、行人和外卖电动车能进行快速识别，对复杂信号灯也属于”秒读”状态。
对于复杂路况的掌控和识别，XPilot3.0处于上游水平。
在另一段高速公路的实测中，路段的道路线是非常混乱的，既有没清理干净的橙色标线，也有失效白线，这种情况对于人类驾驶员也颇具迷惑性：
但视频中P7还是避开了橙线和灰线的干扰，精准的识别出了标准线，并且完成了换道等动作。
升级到3.0，算法当然要有质的提升，相应的，算力硬件基础也得与之相配。
算力方面，之前就有过发布，XPilot3.0的基础是英伟达Xavier计算平台，算力达到 30 Tops。
同时，XPILOT3.0计算平台和XPILOT2.0计算平台在硬件上完全独立，互为冗余；核心模块达到汽车功能安全的最高等级ASIL D。
相比前代Mobileye平台，算力和可靠性，都有显著提升，是目前非特斯拉阵营里的自动驾驶算力顶配了。
整体硬件架构上，除了英伟达的算力平台（运算），还包括：14个摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知），高精定位+高德高精地图（定位），博世iBooster制动助力系统（控制）。
具体到搭载XPilot3.0的车型上，P7除了目前业内唯一的360度双重感知融合系统，还有几个独特的秘籍。
第一是可识别侧前向车位，实现不需要越过车位即可进行自动泊车。
第二，是采用博世第五代毫米波雷达，分辨率是特斯拉2倍，探测距离突破200米，能够有效的穿透雨、雾、霾。
然而，4月P7发布，没能同步搭载XPilot 3.0，具体水平始终没法儿得到检验。
不过，由于真正展现如今智能车厂实力的“智能”部分，多半是需要OTA的。
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比如去年1024大会上，小鹏就秀了一把肌肉，公布了P7车型和自研自动驾驶算法。
而今年的1024，小鹏邀请函也指向智能。
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