从今天（9月28日）起，京港高铁雄安至商丘段（以下简称京港高铁雄商段）正式开通运营，雄安站至商丘站最快2小时27分钟可达。京港高铁雄商段是我国“八纵八横”高铁网中的“一纵”，此次开通后，一批县市首次迎来高铁通达，进一步完善了我国的高铁网络。
京港高铁雄商段通车串联起多条高铁线路，实现与京广、京沪等高铁的互联互通，首次开行雄安至上海高铁列车，两地间最快7小时23分可达。
9月28日，京港高铁雄商段正式开通运营。新京报记者 王贵彬 摄
首次开行雄安至上海高铁列车
京港高铁是我国“八纵八横”高铁网的“一纵”，起自北京丰台站，经由雄安、商丘、合肥、南昌、赣州、深圳等地，终至香港西九龙站。目前，京港高铁商丘至合肥段、合肥至安庆至九江段、南昌至赣州段、赣州至深圳段、深圳至香港段已建成运营，南昌至九江段在建，北京丰台至雄安段项目正在积极有序推进前期工作。
此次开通的京港高铁雄商段，北起雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，终至商丘站，正线全长552公里，设计时速350公里，全线共设雄安、任丘西、肃宁河间、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、阳谷东、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘16座车站，除雄安、聊城西、梁山、郓城、菏泽东、商丘外，其余均为新建车站。
京港高铁示意图，目前南昌至九江段正在建设中。国铁集团供图
京港高铁雄商段通车的意义不仅是补上了我国“八纵八横”高铁网中京港台通道北端的一环，更是串联起多条高铁线路，实现与京广、京沪等高铁的互联互通，首次开行雄安至上海高铁列车，两地间最快7小时23分可达。
京港高铁雄商段建成通车后，最高运营时速350公里。开通运营初期，铁路部门每日安排开行动车组列车最高达64列，均为跨线动车组列车，雄安至衡水南、菏泽东、商丘最快41分钟、1小时59分钟、2小时27分钟可达；首次开行北京西经京雄城际铁路、京港高铁雄商段、京港高铁商合段等线路到合肥、黄山北的跨线高铁列车。
国铁北京局客运中心副主任韩勇表示，依托京港高铁雄商段、济郑高铁、京沪高铁等线路联动，雄安首次开行直达上海虹桥的高铁列车，两地间最快7小时23分可达。
记者了解到，目前，京港高铁北京端的始发站为北京西站，未来随着北京丰台至雄安段建设完成，这条高铁线路将全面引入北京丰台站，进一步方便旅客出行。
一批市县首次实现高铁通达
京港高铁雄商段在衡水市连接石家庄至济南高铁、在聊城市连接济南至郑州高铁、在菏泽市连接日照至兰考高铁，在商丘市连接徐州至兰州高铁，实现与京广、京沪等高铁的互联互通，区域路网地位十分重要。
京港高铁雄商段开通运营后，任丘、肃宁、河间、深州、枣强、清河、临清、阳谷、台前、梁山、郓城等县（市）迈入高铁时代，雄安新区、冀中南平原、鲁西南腹地与豫东地区的联系更加紧密，区域路网布局进一步优化，将极大便利沿线群众出行，对支撑京津冀协同发展，服务雄安新区建设，带动沿线经济社会发展具有重要意义。
“因为工作原因，我经常需要来北京通勤，这次从衡水南站坐高铁来北京，比以前要快了半个多小时，效率更高。”旅客王先生今早乘坐G7820次列车抵达北京西站后，再换乘地铁就可以直接去上班，他表示，高铁通勤相较往常的通勤方式方便快捷了不少。
“值得一提的是，京港高铁雄商段途经衡水市，结束了衡水没有直达北京高铁的历史。”国铁北京局计统部高级经济师侯立波表示，衡水群众在家门口就可以乘坐高铁去往北京、天津和雄安新区，让京津冀城市之间的往来更加便捷，也有力推动“轨道上的京津冀”建设。
目前，衡水南站至北京西站间的最短高铁运行时间为1小时30分。记者了解到，随着未来列车开行计划不断优化，衡水到北京间的高铁运行时间有望进一步缩短。
目前，衡水南站至北京西站间的最短高铁运行时间为1小时30分。新京报记者 王贵彬 摄
将助力雄安新区吸引多层次人才
随着京港高铁雄商段的开通，雄安站的运营车次也将明显增加，车站运营能力将进一步增强。
北京车务段雄安站党支部书记郭艳丽告诉记者，京港高铁雄商段开通运营后，雄安站将使用7站台12线，列车开行由23对增至40.5对，实现雄安与京津冀、长三角快速通达。
“京港高铁雄商段开通以后，雄安高新区枢纽功能进一步增强，交通红利会进一步释放。”雄安高新区管委会工作人员韩晓雄表示，新线开通带来最显著的益处是可以强化高新区的产业联动能力，沿线丰富的产业配套资源，能够为高新区科创企业提供有效支撑。同时可以进一步吸引多层次的人才，为鲁、豫等人口大省的人才前来就业创业提供交通便利。此外，还能带动高新区配套设施加快完善，人才公寓、酒店、商业、会展等将加快建设，站、产、城融合的城市格局将进一步凸显。
韩晓雄告诉记者，雄安高新区是雄安新区发展新质生产力的主战场，随着交通等基础设施越来越完备，雄安高新区的综合承载能力将持续提升。
线路途经9处生态敏感区，优先避让核心保护区域
京港高铁雄商段纵贯华北平原，沿线跨越河流、道路众多，桥梁密集，施工难度大，建成了台前黄河铁路大桥、雄安特大桥、枣强特大桥、阳谷特大桥等一批重点工程。
“作为目前世界单联最长的无砟轨道钢桁梁柔性拱桥，台前黄河铁路大桥联长1600米，全桥用钢量4.3万吨，实现了大跨超长桥梁的技术突破。”中国铁设雄商高铁项目总工程师李永庆告诉记者，大跨度桥梁受力复杂，中国铁设创新采用桥梁、轨道一体化设计，配套大位移支座、阻尼器，相当于给大桥配置了一套高性能“缓冲减震系统”，破解了行业技术难题。
同时在设计、建设的全过程中，始终贯彻绿色环保设计理念。线路途经9处生态敏感区，设计单位在选线阶段就落实“避、绕、保”原则，优先避让核心保护区域；跨水域桥梁采用大跨一跨过河，尽量不设置水中桥墩。特别是针对衡水湖鸟类栖息环境，专门设计全封闭声屏障，兼顾降噪、遮光、防坠物多重功能；跨南水北调明渠，配套桥面径流收集、防抛屏系统，防范水体污染。“我们通过一整套设计措施，实现工程建设和生态保护协同。”李永庆表示。
9月28日，京港高铁雄商段正式开通运营。新京报记者 王贵彬 摄
打造形成从北京南下的第三条高铁通道
京港高铁雄商段开通对完善区域路网布局有着重要意义。
侯立波表示，京港高铁雄商段是国家“八纵八横”高铁网京港通道的重要组成部分，也是雄安新区“四纵两横”轨道交通网的核心纵向通道。京港高铁雄商段的开通运营，打造形成了从北京南下的第三条高铁通道，填补了京广高铁和京沪高铁之间的路网空缺，构建了京津冀对接中原城市群新的高速客运走廊。同时，京港高铁雄商段打通了雄安新区向南的高铁通道，从雄安出发可以直达华中、华东等地，助力雄安高效融入全国高铁网。
除了京港高铁雄商段，京津冀地区还将有一批高铁新线在未来几年陆续开通运营。
侯立波告诉记者，围绕“轨道上的京津冀”建设，目前，雄忻高铁、津潍高铁、石雄城际正在加快建设。具体来说，雄忻高铁将彻底打通雄安新区向西的高铁通道，津潍高铁将拓展完善京津冀东南部的沿海高铁网络，石雄城际将直接搭建雄安至石家庄的快速客运通道。其中，雄忻高铁、津潍高铁预计2027年建成通车，石雄城际预计2028年开通运营，这三条线路将和京港高铁雄商段形成互补，持续织密“轨道上的京津冀”，不断优化京津冀铁路网布局，为区域协同发展提供强有力支撑。
新京报记者 裴剑飞
编辑 白爽 校对 王心
