高质量，意味着另一套竞争法则开始生效。
21世纪经济报道记者 焦文娟 何煦阳 北京报道
两年一度的北京国际汽车展览会，一直是观察中国乃至全球汽车产业变革的最佳窗口。
4月24日，2026北京车展将拉开帷幕，38万平方米，双馆联动，规模全球第一。1451台展车，181台首发，71台概念车同台展出。
新面孔中，颇受关注的是华为分别与东风、广汽联合打造的“境”系列，旗下奕境X9和启境GT7将迎来全球首发；奇瑞则带来了全新的豪华电混越野品牌“纵横”，三款硬派车型试图在电动化时代重新定义越野；就连智能清洁企业追觅科技也跨界入局，旗下汽车品牌“星空计划”以独立展位亮相，代表消费电子企业继续向整车制造赛道渗透。
2026年是德系豪华品牌在中国市场的关键一年。面对在中国市场持续下滑的销量与份额，奔驰、宝马、奥迪正从“全球车型引入”转向“为中国定制开发”。
2026年被业界公认为是L3级自动驾驶规模化商用的关键节点，乘联分会秘书长崔东树预计，本届车展将见证L3级自动驾驶实现规模化量产落地，“主流车企20万-30万元级车型标配L3”。
技术配置的普及速度也在加快。“800V高压平台+大电池”的组合已从旗舰专属变为车企标配策略，比亚迪、理想、问界、小鹏等主流车企重点新车均支持800V。5.2米以上的大五座、大六座SUV车型新增供给明显增多，理想、问界、魏牌、小鹏、零跑、比亚迪等品牌密集跑步入场。
在汽车行业“反内卷”的浪潮下，无底线的“自杀式”降价正被遏制。崔东树认为，未来的降价将是技术迭代带来的成本降低，比如800V高压平台普及了、芯片算力翻倍了，价格反而更低了，这是良性的竞争。
高速增长的时代正在转向高质量发展，这也意味着另一套竞争法则开始生效。
有人阔别三年重返，有人跨界一年登台
阔别主流车展三年后，东风标致与东风雪铁龙宣布重返舞台，神龙汽车将带来3至5款全新产品，并发布品牌焕新战略。
去年在广州车展缺席的现代汽车也重新出牌，旗下在海外热销的电动化品牌艾尼氪将正式进入中国市场，首款量产车型将在北京车展全球首发。莲花汽车同样回到了展台，与宝马、保时捷等豪华品牌同处一馆。
另一个新面孔是追觅。追觅首次参加A级车展，带来Nebula NEXT产品阵容体系，根据此前披露的信息，追觅已规划了三款SUV车型，分别命名为星际T08、星际T08L和星际D09，并将在本届车展上以“星空计划”专题展位进行展示。
这家以吸尘器、扫地机器人、洗地机等智能清洁产品起家的公司，在2025年8月才正式宣布进入汽车制造领域。从官宣到站上车展舞台，间隔不到一年。
过去十年，从房地产、互联网、手机到家电，跨界造车的案例屡见不鲜，但大多数要么止步于概念，要么在量产环节折戟。追觅选择在行业竞争最激烈、价格战最惨烈的时刻入场，其底气是其在电机、智能算法和供应链管理上的积累。
高速无刷电机和视觉导航技术在家电领域的应用，与智能汽车的驱动系统和环境感知确实存在一定的技术同源性。但从家电到汽车，技术要求的高度、迁移的难度、资金投入的量级以及售后体系的构建，都不在同一维度。
追觅能否真正走完从“展台”到“交付”的全过程？本届车展也许还看不出答案，但它至少提供了一个观察窗口：当造车的门槛被供应链高度成熟化不断拉低，下一个十年，谁还会入局？
境界之争：华为两种合作模式，首次正面交锋
4月24日北京车展上午十点，启境将举行技术发布会，首次在车展亮相。此前启境GT7在品牌发布会上号称自己拥有“三个百万”：“百万级颜值、百万级驾控、百万级安全”，主打年轻人市场。但随后上市的尚界Z7T，产品特征与定位恰恰也与“三个百万”重合：
· 启境在GT7上，定制了6种漆面；而尚界Z7T定制了9种；
· 启境GT7搭载了华为乾崑最新一代全球量产最高规格896线激光雷达，尚界Z7T同样搭载；
· 启境GT7搭载华为乾崑智驾ADS面向自动驾驶的全链路冗余架构，尚界Z7T则搭载了ADS 4.1。
（启境GT7，21世纪经济报道记者 焦文娟/摄）
华为的“境”字辈合作模式中，华为团队入驻车企与主机厂进行深度共创，但最后的品牌、营销、销售均归属于主机厂。而在“界”字辈合作模式中，产品将直接摆在鸿蒙终端门店销售，鸿蒙终端能为其起到强大的引流作用。华为终端董事长亲自在发布会上介绍产品，并聘请明星进行代言。
启境在宣传GT7时，曾定位其是“30万元级别”产品。而就在刚过去的鸿蒙智行春季全场景发布会上，尚界Z7T正式售价22.98万元起，压力旋即给到启境GT7——即便启境GT7在配置上或许要高于尚界Z7T，但大部分消费者选择买这两款车都是冲着华为的“光环”。如果启境GT7最后定价略贵，消费者很有可能选择宣传与销售声势更加浩大的尚界Z7T。到时候，作为广汽冲高的关键一役，启境可能面临危险。
在本次北京车展亮相的还有“境”字辈的新成员华境S，这是一款华为和五菱团队打造的SUV车型，全系标配华为乾崑ADS Pro增强版、鸿蒙座舱5、乾崑车云、舱内激光雷达Limera。
（华境S，21世纪经济报道记者 焦文娟/摄）
华为与东风联合打造的奕境品牌也将在本次车展展出奕境X9，这是一款六座大型SUV，新一代乾崑辅助驾驶系统、新一代鸿蒙座舱、896线激光雷达全部上车。除此之外，奕境X9还首搭了华为乾崑六维防碰撞系统CAS5.0、舱内AI多模态感知系统、HUAWEI XSCENE车载激光投影等新一代技术方案。
境与界系列之争，正在从产品定义延伸到商业逻辑。这次车展，将成为两者第一次同台角力。
国产“9系”天团，正面硬刚BBA
“大六座”赛道在过去一年变得前所未有的拥挤。
在中国家庭结构变化与消费升级的双重驱动下，这一片曾经由理想L8/9、宝马X5撑起的市场，如今挤满了问界M9、蔚来ES9、小鹏GX、魏牌V9X、比亚迪大唐和大众ID.ERA 9X等多款“9系”或同级车型，价格也从30万元一直延伸到60万元级。
本届车展，这片年销量突破百万辆的红海市场迎来了更激烈的交锋。
·理想全新换代L9 Livis将顶配价格定在55.98万元，搭载800V全主动悬架与双5nm高算力芯片；
·问界则在车展前抢先发布新一代M9，配备华为最新乾崑智驾 ADS 5.0与六个激光雷达；
·蔚来ES9基于全域900V高压架构打造，是蔚来旗下体量最大的纯电SUV；
·比亚迪大唐则搭载第二代刀片电池和闪充技术，宣告王朝网进军D级豪华市场。
（全新问界M9预售，21世纪经济报道记者 焦文娟/摄）
用户在这个区间第一次有了真正意义上的“中国品牌选项”，不再是只能在BBA之间三选一。
同时，产品同质化问题正在反噬。比如一度被视为“颠覆性”的配置，包括超过3米的轴距、增程/插混/纯电的多动力方案、可多向调节的二排航空座椅、15英寸以上的中控大屏、L2+级以上的智能驾驶辅助，在2026年已成为高端新能源SUV的入场券。
面对中国品牌的集体上攻，传统豪华巨头的护城河承压。
2025年，宝马在华销量下滑12.5%至62.6万辆，奔驰暴跌19%至57.5万辆，奥迪下滑5%至61.75万辆。奔驰承认其产品面临“巨大的价格压力”，宝马表示下滑主要因为高端消费支出疲软。三家车企在中国累计销量锐减约26万辆，整体降幅达到12.3%，一夜回到2017年的水平。
2026年北京车展，成为BBA对外释放电动化转型决心的核心舞台。
宝马将2026年定义为其在华“新世代之年”。车展上，宝马将以史上最强大的16款新车阵容亮相，其中4款为全球首发。旗舰全新BMW 7系/i7将迎来全球首秀，而专为中国市场打造的新世代BMW iX3与i3的长轴距版也将首次公开。
（宝马进入新世代）
奔驰董事会主席康林松表示，未来三年奔驰将开启品牌史上最大规模的产品和技术攻势，中国是这次攻势的中心。
明日，奔驰携近40款车型登陆北京车展。其核心看点是全新纯电GLC SUV的全球首秀，该车基于奔驰纯电专属架构MB.EA打造，采用800V高压技术，并针对中国市场提供长轴距与6座布局选项。同时，新一代S级轿车也将完成中国首秀。
奥迪依旧在“油电同智”的道路上前进。一方面，其在燃油车智能化上迈出关键一步：全新奥迪Q5L将成为全球首款搭载华为乾崑智驾系统的豪华燃油SUV。另一方面，奥迪与上汽集团的合作进一步深化，双方签署协议设立奥迪创新技术中心，将基于下一代智能数字平台联合开发四款新车型。其合作品牌AUDI的第二款量产车型奥迪E7X也将在车展完成首秀。
（搭载华为乾崑智驾系统的全新奥迪Q5L 21世纪经济报道记者 焦文娟/摄）
整零首度同馆，主机厂不再是唯一主角
在2026年北京车展的展馆分布图上，宁德时代与宝马、保时捷、莲花等豪华品牌共处W4馆；地平线、文远知行、科大讯飞与丰田、长安同在B3馆；黑芝麻智能则与包下整个E1馆的奇瑞集团相邻。
这是核心供应商首次大规模进入主展馆，与整车品牌同台展示。
动力电池、车载芯片、激光雷达等影响一辆车核心体验的部件，大多出自供应商之手。消费者的购车决策逻辑也在变化，“华为乾崑智驾”“宁德时代麒麟电池”正在成为具备辨识度的配置标签。
供应商走上台前，直观反映了汽车产业链权力结构的变化。华为车BU把展台从单一场馆扩展至更大范围展示，阿维塔和猛士甚至选择脱离各自母公司集团，与华为同处W3馆。
超充迈入“兆瓦时代”，多电池路线探路商业化
电动化的竞争远未结束。
800V高压平台正从高端车型的标志性配置，滑向20万元级别市场的标配。
本届北京车展亮相的车型中，小鹏G6、智己LS8等车型均已搭载全域800V碳化硅平台，岚图更是将其混动技术从纯电拓展到插混领域，其“岚海智混”技术全域800V架构下CLTC纯电续航达360-410公里，支持5C超级快充，12分钟可从20%充至80%。大众与小鹏首款联合开发车型“与众08”同样基于800V碳化硅平台，全系搭载宁德时代电池。
技术平权之外，更激烈的竞争正在补能端展开，补能速度的竞赛已从千瓦级迈入兆瓦级，让充电无限逼近加油的体验。冲在前列的不再是整车企业，而是电池厂商。
比亚迪在3月发布了第二代刀片电池和闪充技术，基于1000V高压平台，单枪功率最高可达1.5MW，常温下10%-90%充电仅需9分钟。搭载第二代刀片电池的旗舰SUV“大唐”纯电版支持兆瓦级闪充，宣称5分钟补充400公里续航，将在本届车展亮相。
在充电倍率上，宁德时代已经抢占了参数高地。车展前夕，宁德时代发布了第三代神行超充电池，能够实现等效10C、峰值15C的超充能力，常温下从10%充至98%仅需6分27秒。宁德时代高层预计，第三代神行超充电池将在2026年第四季度落地。
与此同时，补能端的基建竞赛与电池端的多路线并行，共同抬高了电动化竞争的门槛。
比亚迪在北京车展专门设立了闪充区域，计划年底前建成2万座闪充站，目前已完成5000座投运，另有5000个兆瓦闪充桩建设计划确认落地。
车展前夕，宁德时代推出“超换一体”补能方案，巧克力换电站全系标配神行超充桩，实现充换一体。按照规划，宁德时代将在2026年底前累计建成4000座超换一体站，覆盖190座城市和“12纵11横”高速网络，首批合作伙伴涵盖长安、奇瑞、广汽等6家车企。
而在电池侧，比拼的是多路线并行与商业化落地的速度。宁德时代还一口气亮出了凝聚态、钠离子、超充、长续航四条路线。
半固态的商业化节奏正在分化。在北京车展前，中创新航的固液混合电池已批量交付商用车，国轩高科、卫蓝的半固态进入蔚来ET9等乘用车量产，而宁德时代的凝聚态电池仍在等待合适的车型落地。
钠离子电池开始从储能走向乘用车。东吴证券判断，2026年是钠电商业化元年，成本有望降至0.2~0.3元/Wh。宁德时代“钠新”钠离子电池续航已突破400公里，未来有望把入门级车型的电池成本压到极致。宁德时代称预计在本届车展释放更多钠离子电池新品细节。
全自动驾驶元年序幕拉开
十年之前，L4仍像一个不可能实现的目标；但十年之后，何小鹏的一份关于“建议从L2跳到L4”的两会建议，直接将自动驾驶的路线之争摆上台面。
在今年两会之后的一次小范围封闭群访中，何小鹏向《21汽车·一见Auto》表示，主张跳过L3的首要原因是，从L1到L5的智驾等级是中国的划分，在联合国法规内，只存在“辅助”与“自动”驾驶的区别，也因此特斯拉与Waymo能够在美国迅速推出无人驾驶车队。
但在我国的L3划分中，当辅助驾驶系统出现警报时，驾驶员需要在十秒之内立刻接管，否则责任将归属于驾驶员，这不仅等于要求驾驶员时刻保持警觉状态，在责任的判定上也存在很多“扯皮”的空间。因此从L2跳到L4，无论是对车主还是车企来说都是更确定的，也是更容易实现商业化的选择。
在刚过去的中国电动车百人会上，卓驭科技CEO沈劭劼提出了同样的看法：L3形态的自动驾驶在实操层面上很难归责，而L4在归责上就“干净”很多。并且，L1到L5是几十年前的法规设定，但到了今天，行业已经默认多模态大模型叠加各种传感器，是L2、L3、L4同源的技术。
但华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志存在不同的观点：L3是必经阶段。因为安全数据需要公开量化，用户认知需要过渡，法规和保险配套也依赖L3阶段的经验数据。
靳玉志认为，没有L3阶段的真实路测数据积累，没有责任转移的法规磨合，没有用户对人机共驾的适应过程，L4就是沙滩上的楼阁。
靳玉志在百人会论坛上公布了一组对比数据：中国平均每180万公里发生一次严重碰撞，但搭载华为乾崑系统的车辆在人驾状态下，这个数字是517万公里，是行业平均水平的2.87倍；而在华为乾崑智驾状态下，达到757万公里，是人驾安全性的4.2倍。
“你可以说你的辅助驾驶系统有多好，但是请把你的数据拿出来。”靳玉志说，“数据是公开的、透明的，是不能说谎的。”2026年起，华为乾崑开始逐月发布《安全出行报告》，将安全里程、碰撞数据全部公之于众。
这次北京车展，吉利将发布“中国首台原生开发的”Robotaxi原型车。小鹏GX也将亮相，小鹏称其是目前中国首款全栈自研的Robotaxi量产车型，算力高达3000TOPS。 搭载4颗激光雷达和双自研芯片的理想L9 Livis也不会缺席，其总算力达2560TOPS，为L3级自动驾驶做好准备。
全自动驾驶已进入元年。此前，在小鹏GX技术发布会后的群访中，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏表示，行业里有对L3、L4的不同观点是好事，时间会证明哪种路线更正确，而标准只有一个：能否做到绝对的安全。
