21世纪经济报道特约记者 钱伯彦 法兰克福报道
当地时间7月8日，比亚迪首席执行官王传福与土耳其总统埃尔多安和该国工业与技术部长Mehmet Fatih Kacir在伊斯坦布尔共同签约，决定在土耳其建立一座年产量达15万辆汽车的生产基地以及配套研发中心。
在签约之前的7月5日，土耳其政府宣布取消此前出台的针对所有中国进口汽车额外征收40%关税的计划。根据土耳其方面的解释，在该国投资建厂的汽车生产商将享受投资鼓励政策，因此无需缴纳关税。
需要指出的是，取消关税这一决定由埃尔多安通过《关于修改对进口产品征收附加关税的决定》这一总统令直接下达。
虽然此次在土耳其投资的中国车企仅有比亚迪，但是所有中国品牌和制造商的汽车都被免除这一额外关税。现行针对进口汽车的10%关税税率仍将保留。
之前在6月8日，土耳其方面通过总统令突然宣布对所有中国进口汽车额外征收40%的关税，每辆中国进口车最低关税金额为7000美元。此前早在2023年3月，土耳其方面就率先针对中国进口电动汽车开征40%的额外关税。
该项范围扩大至燃油车型的额外关税原定于7月7日起生效，随着比亚迪和土耳其政府达成投资协议，这一贸易限制措施事实上从未真正被实施过。
根据土耳其工业与技术部发布信息及外媒报道，比亚迪在土耳其的投资金额达到10亿美元，建厂地点位于西部港口城市伊兹密尔附近的马尼萨市。该项目用地本已确定将划拨给德国大众集团，在后者因集团产能利用率不足而取消在土耳其投资计划后，该地块确认被转让给比亚迪项目。预计该工厂将在2026年投产，主要生产电动汽车和混动车型，将为当地带来5000个就业机会。
土耳其工厂也是比亚迪在中国汽车出海浪潮和欧盟对中国电动汽车采取贸易限制措施合力作用下，在欧洲计划建立的第三座生产基地。
去年12月22日，比亚迪就宣布将在匈牙利赛格德市建立集团在欧洲的第一座新能源乘用车整车生产基地，这也是首家在欧盟国家建立乘用车整车生产基地的中国车企。
今年5月中旬，比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星在接受外媒采访时表示，公司正考虑在欧洲范围内于2025年建立第二家整车装配厂，用于价格2万欧元以下的海鸥车型生产。舒酉星同时强调，该计划仅会在市场条件允许的前提下得以执行。
考虑到当前欧洲市场电动汽车销量萎靡不振，似乎比亚迪的欧洲第二座生产基地计划不容乐观。另一方面，欧洲本土汽车制造商目前为止也确认缺乏与海鸥类似价格定位的车型。
此外，欧盟自7月4日起对中国进口电动汽车开始额外征收的关税无疑也将迫使比亚迪对海外工厂布局做出重新规划。目前，比亚迪官方并未对舒酉星接受采访时的透露有过任何正式回应。
根据欧盟委员会最新公告，中国制造的电动汽车将在欧盟面临最高达37.6%的临时关税。具体关税税率取决于制造商的具体情况以及是否配合欧盟调查。
针对比亚迪的临时性关税税率为17.4%，不仅低于需顶格缴纳关税的上汽集团的37.6%，也低于特斯拉、宝马等在华生产、对欧出口的外资品牌20.8%的适用税率。
土耳其虽然加入欧盟遥遥无期，但是根据其与欧盟于1995年签订的关税同盟条约，除农产品和钢铁之外，土耳其对欧盟出口均无需缴纳关税。
考虑到土耳其近9000万人口的经济体量、准入欧盟市场的优惠待遇以及土耳其马尔马拉海周围区域已经形成的汽车产业集群，未来土耳其将会扮演类似墨西哥之于美国市场的角色。
根据市场调研机构Marklines和土耳其汽车经销商和出行协会（ODMD）的报告，去年土耳其的乘用车产销数据分别为95.27万辆和96.73万辆，同比增长17.5%和63.2%。其中电动汽车销量为7.22万辆，相当于7.5%的渗透率。土耳其近百万辆的产销数据与西班牙类似，为欧洲第二梯队的单一市场。
值得注意的是，直至去年，土耳其市场几乎仍然完全由法国制造商所垄断。在该国前十大畅销品牌中，雷诺、菲亚特、标致、欧宝、雪铁龙就占据了一半，其中仅雷诺和菲亚特两个品牌的市占率就超过了27%。
不过今年截至5月，奇瑞汽车凭借着瑞虎7和瑞虎8两款车型在土耳其市场异军突起。根据调研机构Dataforce的数据，奇瑞品牌在土耳其的前5个月销量已达2.433万辆，同比大涨1239%，成功挤入销量榜前十，与雪铁龙齐平。
其他中国品牌之中，上汽集团的名爵品牌前5个月在土耳其销量也增至9919辆，较去年同期大涨279%。比亚迪在该国的同期销量则为1152辆，去年比亚迪并未进入土耳其市场。
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