5月4日，赛力斯发布4月产销快报，其中新能源汽车销量为6917辆，同比下降19.12%;赛力斯汽车销量为2953辆，同比下降14.13%。作为目前与华为深度合作的问界品牌就是由赛力斯生产，因此赛力斯汽车的销量一定程度上等同于华为问界汽车销量。
如此差的销量表现，也让AITO问界跌到了一线榜单之外。在2023年4月新能源品牌销量TOP10榜单中，比亚迪以交付210295辆居于首位，表现遥遥领先;其次是广汽埃安，以41012辆居第二;理想汽车以25681辆排在第三;之后依次是哪吒、腾势、零跑、极氪、深蓝、小鹏、和蔚来。AITO问界以交付4585辆排在第11位，不论是销量还是交付量，AITO问界的表现无疑都相当差劲。
自去年3月份开始销售问界M5系列以来，凭借华为强大的线下销售渠道，首月交付量便超过3000辆，到8月份月交付量迅速破万辆，创造了国产新能源车型最快速度。但令人没想到的是，迈入2023年以后，问界的销量突然大幅下滑，且始终萎靡不振，同时华为与赛力斯内部也出现了频繁动荡。
在其余车企大打“价格战”的严重内卷形势下，问界M5、M7系列代表车型的产品力不足问题愈发凸显。例如去年年底曾引发舆论危机的“问界M7中保研碰撞测试”，当时，在中保研的测试报告中，刚上市不久的问界M7在25%偏置碰撞时，A 柱与车顶连接处疑似发生变形。导致该车型在乘员舱上部入侵量和车辆结构两项只获得A(良好)评价，而一同参与测试的对标竞品理想L9、领克09等车型均为G(优秀)评价。尽管官方人员出面有所回应，但依然让不少用户产生安全担忧。
与此同时，问界M7还被外界质疑为换壳东风风光iX7，售价超30万元的高端豪华车却采用前麦弗逊悬架设计，处于同期落后水平。另外，问界M7同样存在二三排空调暖风风量小的问题，原因是没有像理想一样专为后排设计独立的PTC鼓风机装置，在乘客座舱舒适度体验上大打折扣。
至于智能化方面，尽管有号称“业界最流畅、最好用”的华为 HarmonyOS智能座舱加持，但在智能驾驶方面，无论是M5系列还是M7系列均采用供应商博世打包方案，最高仅支持LCC车道居中保持，功能水准和用户体验都无法令人满意。
除了产品出现问题以外，到了2023年，华为问界的销售渠道也出现不小的动荡。今年3月底，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自下令，要求所有问界门店从4月1日起拆除所有相关华为字样的品牌宣传物料，严格执行华为高层所决定的坚持5年不造车、整车宣传和外观上不能使用华为/HUAWEI字样的要求。
突然而至的态度反转，让此前大肆宣传的华为问界汽车形象瞬间跌落谷底，不少问界销量的朋友圈都在短短几天时间内被迫自我打脸，从而令很多消费者用户内心产生不安，难以决定下手。
当然，对于像华为这种时刻都在经受大风大浪的企业而言，以上这些问题也恐怕只是个小问题。
华为依然展现出了它强悍的团队决策能力、市场洞察眼光、以及令人惊艳的硬核技术实力。在4月18日，华为迅速推出问界M5系列智驾版，共有5款车型，预售价27.98万元起。
与老款车型相比，新款最核心的地方便是智能辅助驾驶能力全面升级。国内首发HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，拥有1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11个摄像头、以及12颗超声波雷达共同组成，同时支持业界最为领先的融合感知BEV算法+华为GOD通用障碍物检测网络，结合道路拓扑推理网络，最终实现“有图无图”都能开的城市领航驾驶+代客泊车体验。
问界M5系列智驾版的智能辅助驾驶，不论是从硬件软件水准还是用户实际体验，都堪称是目前中国最强，仅有小鹏能够与之媲美。再结合升级进化后的 HarmonyOS 3智能座舱，该车的智能化确实全面遥遥领先。
另外，发布会上华为还公布了另一个重磅彩蛋，即定位于50-60万元价格区间的问界M9旗舰车型，是一款D级SUV，车长5230mm，轴距3100mm。新车将拥有全球最大一体压铸铝车身，全铝合金底盘，标配空气悬架+CDC;空间方面则拥有最多6座的模式，可随心变换为3座、4座和5座布局，三排均可前后电动调节。搭载鸿蒙智能座舱、华为高阶智驾、华为百万像素智慧大灯、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI情感模型、HUAWEI SOUND音响等全量华为智能汽车解决方案。
因此，4月份的AITO问界汽车，正处一个销量阵痛期。广大潜在消费者都在静等新款问界M5系列智驾版的6月交付。至于到底是不是“扶不起的阿斗”，也只能看接下来的销量表现了。
