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沿江高速钒钛高新区大桥主桥顺利合龙,为四川第一高墩矮塔斜拉桥

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4月10日,红星新闻记者从蜀道高速集团获悉,今日,沿江高速宁攀段钒钛高新区大桥主桥顺利完成合龙,项目工程建设取得重大进展,为后续桥面、路面等系列施工创造了有利条件,也为钒钛高新区大桥通车奠定基础。

沿江高速宁攀段起于凉山州宁南县城南侧,经宁南县、会东县、会理县、盐边县,止于攀枝花市仁和区,路线全长166公里。其中,钒钛高新区大桥工程起于攀枝花市盐边县红格镇,止于攀枝花市仁和区,全长3.5公里,主要包括钒钛高新区大桥和金江枢纽互通式立交,顺接已建成通车的G4216线攀枝花至丽江段高速公路,并与西攀、攀田高速公路交叉形成十字枢纽,位于VIII度高地震烈度带中,最高墩身116米,是四川省内第一高墩矮塔斜拉桥。

钒钛高新区大桥横跨金沙江,主桥桥墩起于金沙江水中,该地域地质条件差且处于高地震烈度带,水上高墩作业也大大增加了安全风险。据蜀道集团相关负责人介绍,为克服以上困难,项目施工团队在确保施工安全、保证工期的前提下,对传统的矮塔斜拉桥挂篮结构进行优化改良,在主桥段采用无轨道挂篮悬臂现浇法施工。该工艺无需搭设落地支架,只需在墩顶与边跨现浇段采用预应力钢铰线装配式三角牛腿施工,依靠“无轨道挂篮”的无轨移动,方便了斜拉索和预应力快速安装,也极大降低了施工安全风险,提高了整体稳定性。

同时,主桥合龙施工面临大温差、高日照辐射情况下的主梁高程控制难题。为确保合龙段线形符合规范要求,施工单位提前在标准段进行线形及标高监测,及时调整立模数据;通过预埋感应器对桥梁整体进行监控,并在浇筑各节段时做好测量定位工作,适时调整位置;采用高精度跟踪测量技术,和“昼伏夜出”的方法克服“大温差”带来的测量影响,确保主桥合龙浇筑时两端高差不超过1厘米。

“主桥合龙段砼浇筑,是钒钛高新区大桥施工控制中技术难度最大、安全风险最高的一道关键工序。”该负责人表示,由于攀枝花气候常年高温干燥,昼夜温差大,为防止环境气候变化影响混凝土质量,在开始浇筑前,项目根据现场环境和气温变化进行提前预测,最终选择气温稳定的凌晨时段开展合龙段砼浇筑。

此外,在混凝土浇筑过程中,为保持合龙段两端不发生位移,确保混凝土的浇筑质量符合要求规范,项目技术人员在合龙浇筑过程中逐渐施加一定的配重,以此抵消中边跨的不平衡荷载,同时加强振捣工艺的控制,避免新老混凝土的连接处产生裂缝,最终顺利实现主桥合龙。

据了解,钒钛高新区大桥建成后,将与在建的攀田高速、丽攀高速高效衔接,成为西南片区高速公路网的核心枢纽,让宜宾到攀枝花的车程从10个小时缩短为6个小时,为四川增添一条新的重要出川大通道,对推动“一带一路”建设,带动地方交通、旅游产业发展和全面乡村振兴起着重要作用。

红星新闻记者 闫宇恒 图据蜀道集团

编辑 柴畅

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