虽然国内豪华车市场总体较好，但中国进口车进口量从 2017 年的 124 万台持续以年均 10% 左右下行到 2020 年的 93 万台。2021 年进口车市场虽然受缺芯影响，进口量 93 万台，但仍相对 2020 年同比增0.1%。2022 年继续受缺货和市场需求变化影响，汽车进口量达到 88 万台，同比下降 5%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。其中 2022 年 12 月进口车进口 6.4 万台，同比增长 7%。
进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。随着 2 升以下车购税减半政策退出，进口车的未来增长压力更大，但如果进口缺货问题快速改善，未来部分进口车也会实现平稳增长。
一、中国汽车进口总体走势
1、汽车进口增速特征
2021 年进口车市场走稳，全年进口量 93 万台，同比降 0%。
2022 年 1-12 月的进口量达到 88 万台，同比下降 5%，相对于 2020 年 1-12 月的进口量下降较大。12 月进口车进口 6.4 万台，同比增 7%，12 月表现因年末因素走弱。
考虑目前疫情和芯片短缺导致的国际供给不足，未来进口车增量推动全年恢复增长的潜力仍较大。
2、整车进口月度走势
疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看，近几年的进口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高，过山车的见顶回落走势特征。
2022 年 1-12 月进口较 2021 年 1-12 月稍低，主要是 5-6 月大幅走低，市场供给不足。今年 8-10 月的进口增长较快，去年因芯片缺损而基数走低，今年进口恢复较好。
3、汽车整车进口结构特征
乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，纯电动的乘用车进口车表现很强，柴油车也有反弹。
卡车中柴油车占比下降，而汽油货车的占比大幅提升。2022年 1-12月的高端皮卡进口表现改善。
近期新能源乘用车市场表现相对较强，进口客车市场也表现相对优秀。
由于乘用车为主的进口结构，近几年乘用车中的柴油车占比持续下行，柴油车的比例下降到了不足 1%的水平。
乘用车的进口车型排量集中于 2升以下汽油车型，占比整个乘用车的进口量一半的比例。但近期进口走势较强的是 2升以上的大排量进口车，市场的高端化走势较强。4季度的 2升车型表现稍有改善。
6、新能源汽车整车进口国家特征
2022年进口车表现相对优秀的是日本、德国、美国等主力国家，而奥地利、墨西哥等进口车增量很好，但 12月的斯洛伐克和意大利的进口同比下滑较大。近期美国的进口车偏弱，而部分欧洲进口车同比表现分化。
主力国家的进口占比保持在 98%以上的比例，墨西哥等市场的回升较明显。
三、汽车市场销量格局
1、进口车总体销量
2022 年中国传统豪华车走势相对较弱，其中进口销量表现最为优秀的是主力品牌，凌志 ES、宝马 X5、凌志 RX、奔驰 GLE 和保时捷卡宴等表现较好。
雷克萨斯的今年份额表现相对较弱，由于 2022 年日本疫情控制相对较好，因此雷克萨斯的供给相对较好，但雷克萨斯 NX 的表现偏弱，导致总体不强。近期保时捷卡宴较强。
