记者 陈逸欣
11月23日，澎湃新闻记者从上海铁路局获悉，11月22日凌晨2时18分，我国首座超宽三维不对称转体桥——上海市漕宝路快速路新建工程1标段T构钢箱梁转体桥跨越7股铁路线成功转体，最大转体误差控制在±1.5毫米内，刷新了转体桥三维不对称、桥面最宽、跨高铁整幅转体最宽等多项世界纪录。
我国首座超宽三维不对称转体桥完成毫米级“转身，图为桥体进行转体施工作业。谷文波 摄
该T构钢箱梁转体桥为超宽超高异形三维不对称（极不对称）结构，长190米，梁宽由40.5米渐变至99.3米，梁高达8.2米，桥面最大纵坡6.04%，桥梁两端最大高差达到12米多，重心偏离桥墩中心8.7米，两端长度、重量相差太大，常规转体方式难以实现，施工难度极高，目前国内外尚无施工先例。
我国首座超宽三维不对称转体桥完成毫米级“转身，图为桥体进行转体施工作业。谷文波 摄
“该转体桥总重达15800吨，采用整幅转体方案，与铁路线夹角79度。”据中国铁路上海局集团有限公司有关负责人介绍，桥体自东向西依次跨越机场联络线（在建）、沪昆高铁、沪昆铁路等7股铁路线。在三维不对称、转体桥面宽、跨越铁路股道数量多等因素影响下，该桥在施工中面临桥面稳定与平衡控制、桥面横向变形控制、转体过程控制等多项世界级施工难题。
转体后的桥梁。张海峰 摄
为确保转体施工安全，铁路部门会同项目部提前三天对钢箱梁进行试转体，收集优化转体关键参数和牵引系统工作状态。转体施工过程中，项目部采用应力监测实时预警系统、转体自动化实时姿态监测系统、防倾覆自动预警信息化系统，通过构建BIM信息化模型、运用北斗导航系统，安全精确引导钢梁转体就位。在210分钟铁路封锁的“天窗点”时段内，桥体缓慢转动106.3度，精准对接铁路两侧桥墩，到达设计指定位置，顺桥向误差控制在±1毫米，横桥向误差控制在±1.5毫米，完成毫米级华丽“转身”。
一列复兴号列车从转体后的桥梁下方驶过。张海峰 摄
转体桥模型图。江健 摄
漕宝路快速路新建工程是上海市“十四五”规划交通重大工程、虹桥枢纽“一纵三横”快速集散南横通道，沿线穿越松江、闵行、徐汇三区。其中1标段由中国铁路上海局集团公司下属单位上海东华地方铁路开发公司代建、中铁二十四局承建。该工程建成通车后，将快速连接上海虹桥商务区和主城区南部，有效缓解延安西路高架-沪青平高速通道的交通压力，对于加快上海“四个中心”建设、完善上海市主城区骨干路网、支撑虹桥商务区可持续发展等具有重要意义。
