上海“电车时代”的起点

原标题：上海“电车时代”的起点

原创 徐涛 上海通志馆

促进城市发展因素有很多，交通，尤其是公共交通的升级换代，是最主要的原动力之一。这是因为公共交通决定着一座城市的空间结构、人口流动、市民生活方式等，城市公交的状态往往成为衡量一个区域现代化程度的重要指标。

晚清上海，西式马车的传入引发了静安寺一带的第一波城市化热潮。静安寺路筑成后，因地面宽阔平坦，除被西人用作跑马外，由欧洲输入的西式马车开始渐渐盛行其上。这种新引进的马车一时成为清末沪上最为流行的公共交通工具之一。每逢佳日，在沪侨民、富商大贾、文人雅士等赴沪西静安寺等地赏景游玩，通常会乘坐私家自备或马车行租来的马车，而静安寺路就是他们途经的一条主要大道。

上海最早的双排座公交车

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20世纪初，电车、汽车等机动车引入上海，迅速淘汰了以畜力为动力来源的西式马车，成为新一代公共交通工具。无论是电车还是公共汽车，与马车、人力车等相比，不仅速度更快，同时车身更大，能容纳乘客数量甚至可以是后者的数十倍，而且车资低廉，适合经常乘坐，故而越来越受到上海市民的喜爱。新一代的公共交通事业发展十分迅速，静安寺一带有多条机械化公交线路相继增辟、延伸，这也彻底、有效地解决了城市空间扩展所带来的出行不便。人流所聚之处，五方杂处，各种商业形态包括娱乐产业也随之兴盛起来，静安寺一带日渐成为一个成熟的现代城市社区。

在工业革命以前，寰宇之内的所有城市虽有大小之别，但都可以被统称为“步行城市”。电车是工业革命的产物。机械动力的出现与电力的应用彻底改变了历史进程，城市交通进入“电车时代”。上海是在20世纪初年正式步入“电车时代”的，起点就在静安寺。

1881年5月16日，世界上第一辆有轨电车在英国开始运营。同年7月间，上海英商怡和洋行就向租界当局倡议在界内创办有轨电车，可惜这一建议最终并未被采纳。

电车运营短期无法盈利，而且需要大量的前期资金投入与合理的规划设计，对于任何一家公司而言都不是一个容易做出的决定。但谁都没想到，这一耽搁就是25年。上海公共租界的电车专营权几经流转，几番波折之后，最终在1906年3月15日由英商上海电气建设公司获得。位于英国伦敦的该公司董事会此时表示了对上海电车事业光明前途的信心。公司所获得的专营权自1905年10月10日起算，定期35年，届期如不变更，则每次自动延长7年。

取得专营权后，英商上海电气建设公司随即加紧电车路轨等工程的建设与分公司的筹备工作，第一个决定是将全部工程由英商哈泼兄弟公司承包建 设。

1906年4月24日，英商哈泼兄弟公司在杨树浦、外滩、南京路、静安寺等处破土掘路。至1907 年底，静安寺、南京路、外滩、杨树浦等地的轨道工程相继竣工。1908 年5月，苏州河上外白渡桥和浙江路桥的轨线工程亦全部结束。第一轮建设，所有轨道折合单行轨，约有42公里之长。

与此同时，1907年10月1日，英商上海电车公司在外白渡桥北堍的北苏州路2号成立，公司总管理处亦设于此，初创时法定资本70万英镑，但实际开办资本仅有32万英镑，分320股，每股1000英镑（后改为每股10英镑）。公司董事会则设于伦 敦。

英商上海电车公司建设车栈于静安寺与提篮桥。静安寺车栈坐落在赫德路（今常德路）80号。车栈内有钢柱支撑的波形铁皮顶厂房一座，面积6412平方米，还有机器厂、锻冶所、黄铜器、铸造所、电机厂、电线房、木工厂、油漆处及总检查处。栈内的轨道也有2150米长，修理地沟长达927米。

1908至1911年的上海电车

1908年1月31日，英商电车在爱文义路（今北京西路）上试车，试车时，电车公司主管都乘在车上。2月，法国记者沙必格在《中法新汇报》（L’echo de Chine）上报道：“静安寺附近，一群人在观看一辆鲜艳的红色电车；这种电车既看不见蒸汽，又看不见机器，但却能自动。十五日前，该电车公司已派人对车上人员进行训练，围观者众议纷纭，或曰电车之开，势必与人力车有一番竞争，或曰发展电车将给上海公众带来福利。”不过他还是有担心会有事故发生。2月8日，《申报》报道：“前日有两乘装配完备之电车在新闸路爱文义路开车试行，道旁观者颇为拥挤云。”3月2日，《字林西报》（North-ChinaDaily News）也报道：“二天前，有19 辆电车在南京路上行驶，车上外国人沿途招揽路上的行人上车免费乘坐，因此车上挤满了中国人。路上立着许多人，张大着眼睛和嘴巴惊奇地看着电车。有时发现轨道槽里有几块小石头，这可能是中国顽童的恶作剧。”一系列的频繁试车活动与新闻报道，预示着一种革命性的公共交通工具即将正式登陆上海滩。

1908年3月5日，上海第一条有轨电车线路正式通车营业。清晨5 点30 分，第一辆电车从静安寺出发，沿愚园路、赫德路（今常德路）、爱文义路（今北京西路）、卡德路（今石门二路）、静安寺路（今南京西路）向东行驶，穿过公共租界主要商业大街——南京路（今南京东路），沿着外滩，到上海总会（今广东路外滩），这标志着上海城市公共交通开始进入一个机械化的全新时代。

铺设电车线路后的静安寺路情形

英商上海电车公司静安寺车栈作为上海“电车时代”的起点，获得了永恒的历史意义。西起静安寺，东至外滩，这条贯通公共租界东西的交通干线，全程长3.75英里（6.04公里），顺理成章地成为英商上海电车公司的“第1路”电车运营线 路。英商上海电车公司将起点设置在静安寺车栈，而第一条有轨电车线路规定为“静安寺至广东路外滩”，这绝非出于偶然，而是精心筹划、城市发展的必然结果。此地有沪上古老市集——静安寺庙会，居民众多；英籍犹太富商哈同又在附近购置了大片土地，准备建房出租；邻近区域划入公共租界西区后，成为寓沪外侨的集居点；南京路则是公共租界最繁华的商业大街，与静安寺路连接，五光十色，是“十里洋场”的中心；外滩常年来都是各国洋行的总汇，英、法等国领事馆都设立于此。

英商上海电车公司

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英商上海电车公司在线路开辟之前就已提出一份线网布局的设想，并得到了工部局的认可，其根本依据是城市空间分布特点，目的既是发展公共交通，更是谋取营业利润。

从1908 年3 月5日第一条有轨电车通车至12月底，英商上海电车公司总共在公共租界中开通了8条有轨电车线路：（l）静安寺至广东路外滩；（2）杨树浦路底至广东路外滩；（3）卡德路至虹口公园；（4）北火车站至广东路；（5）卡德路至芝罘路；（6）静安寺路至北火车站；（7）卡德路至茂海路；（8）北火车站至东新桥。线路总长41.1公里，共有机车65辆，均为英国勃吕斯电气制造公司生产的勃勒许四轮短车身有轨电车，头等12席，二等20席，橡木硬座，车身两端为驾驶台，乘客由驾驶台上下。当年行车共计166万公里，运送乘客537万人次。

随着客流量的增加，公共租界有轨电车的线路不断增多。自1911年至1927年，又先后增辟了9路（兰路至十六铺）、10路（提篮桥至十六铺）、11路（虹口公园至广东路外滩）、12路（静安寺至提篮桥）等有轨路线。1914 年11月15日，首辟一条无轨电车线路，定名14路，长约1.10公里，南起郑家木桥，北至老闸桥南堍（今福建中路北京东路），全程只有2站。

无轨电车

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鉴于有轨电车的建设工程量相对较大，投入较多，线路调整不方便，自1927 年后，公共租界就基本上不再新辟有轨电车路线，而是改为侧重于发展无轨电车和公共汽车。

1922年8月13日，华商董杏生经营的公利汽车公司开辟上海市区首条公共汽车线路，形成静安寺—曹家渡—兆丰花园（今中山公园）—愚园路—静安寺的环线，沿途不设固定车站，乘客招手上车，拉铃下车。后来在与外国同行激烈竞争和租界当局高额税收的双重压力下，该线路于1924年10月最终被迫停止运行。

英商上海电车公司报纸上刊登的广告

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此后，获准在公共租界经营公共汽车事业的是英商中国公共汽车公司。1924 年10月9日，该公司的第一条线路——9路公共汽车正式通车，自静安寺开始，沿福煦路（今延安中路）、爱多亚路至洋泾浜外滩。配车6辆，票价高于电车。公共汽车虽然分走了电车的部分客流，但是由于电车主要行驶于公共租界人口集中、商业繁盛的区域，而且营运线路更长，营业车辆的投入更多，因而一直是上海市民的首要公共交通工具。

文章选自上海通志馆主编“上海地情普及系列丛书”（第二辑），徐涛著：《古韵新声静安寺》（学林出版社）

原标题：《上海“电车时代”的起点》