来源：雷达Finance
雷达财经出品 文|周慧 编|孟帅
近日，有媒体报道称，小鹏集团开除了3名违规套取餐补的员工。前述消息传出后，很快引发网络热议。
10月23日，小鹏集团方面就此事向媒体回应称，“我司近期加强了员工福利的合规管理，对于部分员工违规套取餐补行为进行惩戒，对于行为恶劣、情节严重的极个别人员予以辞退。”
小鹏集团表示，此举旨在保障员工福利的公平性原则，维护平等公正的职场环境，并强调网传”借核查为由裁员、规避N+1补偿”等说法不实。
这并非是小鹏集团本月遭遇的首个舆情。10月15日，小鹏召开MONA L05预售发布会。会上，公司00后产品经理恩塔Etta频繁将“老登”一词挂在嘴边，相关言论随即引发部分网友的反感与质疑。
10月22日，恩塔在微博发布道歉视频，但部分网友对此并不买账，并批评其全程坐在工位上道歉的行为。
而在接连的舆论风波之外，小鹏集团还正面临着较大的业绩压力。今年上半年，公司实现营收327.77亿元，同比下降3.84%；录得归母净利润亏损31.21亿元，亏损规模同比扩大173.35%。
而拉长时间线来看，自2020年至今年上半年，小鹏集团的累计亏损规模逼近400亿元。
小鹏员工薅餐补被开除，否认借核查为由裁员
近日，有关小鹏倒查2025年至2026年员工周末食堂用餐记录的帖子，在职场社交平台脉脉上流传。随后，“小鹏员工薅餐补被开除”的消息引发网络热议。
据网传消息，小鹏为周末加班员工提供免费就餐福利，单顿额度约十几元至二十元，但部分员工在未实际加班的情况下，通过转借工卡、截图转发飞书就餐二维码等方式套取餐补，部分行为还涉及购买商品后转卖牟利、套取餐补资金。
10月19日，小鹏集团发布内部通告，通报了多名员工在节假日违规套取科技园饭堂餐补的案件。公司认为，相关行为侵占了公司福利资源，严重违反公司规章制度和正直诚信价值观，决定对涉案情节严重的3人解除劳动合同，永不录用。
同时，该通报还提醒全体员工，严禁虚假核销饭堂餐补、严禁以任何形式套取、侵占公司福利。
10月23日，针对网传员工因违规套取餐补被辞退事件，小鹏集团向观察者网表示，“我司近期加强了员工福利的合规管理，对于部分员工违规套取餐补行为进行惩戒，对于行为恶劣、情节严重的极个别人员予以辞退。”
小鹏集团还强调，前述举动旨在保障员工福利的公平性原则，维护平等公正的职场环境，并表示网传”借核查为由裁员、规避N+1补偿”等说法不实。
值得注意的是，10月16日，36氪报道称，其从多位产业人士处获悉，小鹏集团在不久前整合了汽车产品线，原先的I、F产品线被整合入G产品线，此后将只有G、D两条产品线。
据悉，此前G产品线主要负责小鹏GX、G9L等大型SUV，F产品线主要生产小鹏P系列的轿车等，D产品线旗下是MONA系列车型，I产品线负责小鹏的海外产品。
而在产品线收缩的同时，小鹏的人事安排亦有所调整。有接近小鹏的行业人士透露，前F产品线一号位职级不变，现负责G产品线的产品定义；前I产品线负责人现转而负责小鹏汽车的海外事务，但其中不包括海外车型的销售。
00后产品经理“老登”言论惹争议，MONA年轻化营销“翻车”
值得一提的是，就在“员工薅餐补被开除”事件发酵不久前，小鹏集团还因00后产品经理多次调侃“老登”的发言，卷入了另一场舆论争议。
10月15日，小鹏集团召开了MONA L05预售发布会。据小鹏集团官网，该款新车主打年轻化标签，定位为“年轻人的智能时尚大五座SUV”。
同时，在MONA L05的产品团队中，年轻人占比也相当之高。据小鹏MONA系列产品负责人杨光透露，其团队成员中95后的比例达到54%，00后的比例约为39%。
而在发布会上，小鹏集团董事长何小鹏还特意通过远程连线表示，自己因身在巴黎无法到场，将把舞台交给MONA团队的年轻人，由他们登台分享对年轻人大五座SUV的思考。
然而，令何小鹏意外的是，登台的00后产品经理恩塔Etta却给他惹了个“大麻烦”。
上台后，这位年轻的产品经理频频将“老登”一词挂在嘴边，直言“老登怎么会懂年轻人想要什么”，并吐槽老板们偏好的木纹、镀铬设计“太老登了”，呼吁拒绝“登味审美”。
据北青网，“老登”一词原为东北方言，本义为形容行为不正经的中老年男性，带有口语化调侃色彩，后扩展至文化批评领域，用以形容由男性主导创作且受男性观众热捧的作品类型。
这番“老登”言论的相关切片视频在社交平台传播后，很快激起不小的争议。
有网友质疑小鹏“试图通过贬低一部分群体来达成目的”，也有评论讽刺这场“反老登”的发布会反而令小鹏成了“最老登的品牌”。
面对持续发酵的舆论，10月22日，恩塔在微博发布道歉视频，承认“有些话说得不合适”，并对此感到内疚和抱歉。
恩塔表示，“老登”是其团队内部经常用来开玩笑的一个词，“我们也经常说这个词，大家其实也没有觉得有什么，就会默认它只是一个玩笑”。
“但当然我没有意识到这个词，放在公共的场合会让大家感到不舒服，可能我自己觉得是玩笑话，但是在不太了解我们的朋友面前，可能听起来完全就是另一个意思了。”恩塔进一步解释称。
随后，恩塔还表示，“老登”并非是吐槽年龄，而是无论做什么样的车型，都用同样的一个思维，同样的设计语言去做，“这种固化思维才是我们想吐槽‘老登’的点”。
然而，部分网友对恩塔的这番道歉并不买账，直言“产品发布会上，对人不对事，说教，证明自己有多正确，这件事本身就很老登~”
也有网友就其全程坐在工位上道歉的行为批评道：“道歉还坐着？”“道歉应该是这样的吗？快调岗吧”。
在黄河科技学院客座教授张翔看来，小鹏此次营销“翻车”背后，是新势力车企频繁开发布会带来的风险。
张翔认为，小鹏团队此次营销想吸引眼球，做到与众不同、不同质化，用一些新的词语、新的营销方法去创新。好处是确实吸引到了流量，但缺点在于部分网友并不喜欢这个词。
研发费用激增，小鹏上半年再亏31亿
公开资料显示，MONA L05是小鹏MONA系列的第三款车型，也是首款大五座SUV，提供纯电与超级增程两种动力，起售价16.98万元，计划于10月29日上市。
据36氪，在近期的内部整合中，MONA系列仍归属于D产品线。该系列车型主要瞄准年轻用户，主攻10-20万元级市场。
自2024年首款车型上市以来，MONA系列如今已成为小鹏的销量支柱，两年累计交付超35万辆，月均交付超1.4万辆。其中，MONA M03更是连续24个月稳居10-20万纯电轿车销量榜首。
最新销量数据显示，小鹏集团9月共交付新车41256辆，环比增长5%。第三季度，小鹏集团累计交付新车118390辆，环比增长15%。
其中，小鹏MONA L03的产能持续攀升，9月交付量超过1万辆，并已在中国香港、菲律宾、澳大利亚和印度尼西亚等多个市场上市并陆续开启交付。
不过，MONA系列销量的不俗表现，仍难以掩盖小鹏集团当下面临的业绩亏损困境。
据天眼查，小鹏集团先后于2020年、2021年登陆美股、港股。上市后，公司业绩长期处于亏损状态。
同花顺iFinD数据显示，2020年至2025年，小鹏集团分别录得归母净利润亏损48.9亿元、48.63亿元、91.39亿元、103.76亿元、57.9亿元、11.39亿元，六年累计亏损超360亿元。
今年上半年，小鹏集团再度交出一份营收、净利双降的业绩答卷。报告期内，公司实现营收327.77亿元，同比下降3.84%；录得归母净利润亏损31.21亿元，同比扩大173.35%。
其中，小鹏集团报告期内的汽车销售收入为280.5亿元，同比下降约10.3%，主要系汽车交付量下降所致。
财报显示，今年上半年，小鹏集团汽车总交付量约16.6万辆，较去年同期的19.72万辆减少15.8%。
同期，小鹏集团的毛利率从2025年上半年的20.6%下滑至16.5%，汽车毛利率则从2025年上半年的12.6%下滑至12.1%。
而公司上半年的服务及其他收入为47.3亿元，同比增长67.1%；该分部的利润率约71.4%，同比增长11.3个百分点，主要由于来自技术研发服务、零件及配件销售收入的增长。
尽管业绩持续承压，但小鹏集团仍在持续加码研发投入。今年上半年，小鹏集团的研发开支高达58.2亿元，较上年同期的41.9亿元增长近4成。
小鹏集团表示，为支持未来增长，公司扩大了产品组合，因此新车型及AI相关技术开发相关的开支有所增长。
据悉，小鹏近来大力押注的物理AI技术，包含小鹏第二代VLA模型、小鹏Robotaxi、全新一代IRON，以及汇天两套飞行体系等。
其中，小鹏的Robotaxi业务已从技术验证迈入用户开放运营和商业化探索的新阶段。10月8日，该业务正式启用中文名称“小鹏悠游”，英文名为“XPENG YOYO”。
目前，小鹏集团官网已上线Robotaxi页面，小鹏YOYO自动驾驶打车小程序亦同步上线，后续将通过发放邀请码的方式面向公众开放体验。
在业绩公告中，小鹏集团副董事长及联席总裁顾宏地表示，“我期望物理AI技术的规模量产和商业化在未来一年加速，为我们带来可观的毛利增长，支持物理AI的研发投入。”
不过，受研发投入加大等因素影响，小鹏集团的现金流正在快速消耗。今年上半年，小鹏经营活动产生的现金流量净额为-117.2亿元，上年同期为76.4亿元，同比由正转负。
截至上半年末，公司现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款，已从今年年初的476亿元降至404.6亿元，半年“烧去”超70亿元。
对于小鹏集团的后续发展，雷达财经将持续关注。
