（来源：日月明测控）
据辽宁省交通运输厅消息，8月14日，辽宁省副省长吴春耕赴省交通运输厅主持召开交通运输工作专题调度会，会议指出，秦沈高铁第二通道已正式纳入国家 “十五五” 相关规划。同时8月19日召开的辽宁省交通运输工作推进会议，提出要强力推进秦沈高铁二通道、桃仙机场二跑道和大连新机场等重点工程建设。
这也是继昌福厦高铁之后，“十五五” 期间官方对外披露的第二条明确纳入国家“十五五”规划、全新新增的时速350公里 “八纵八横” 高铁通道补强项目（不含“十四五”结转项目）。
另外，根据湘桂两地官方答复，怀桂高铁项目国家层面也已初步同意纳入十五五铁路规划，但项目早在2016年就纳入了当时的中长期铁路网规划，为虚线研究项目，可视作规划的结转，并非完全新增项目。
秦沈高铁第二通道入规标志着东北地区进出关高铁布局迎来重大升级，东北振兴的交通基础进一步夯实。
秦沈高铁第二通道是国家 “八纵八横” 高铁网沿海通道的重要组成部分，属于通道瓶颈路段补强线，同时承担京哈及东北进出关主通道功能，战略地位十分突出。
秦沈高铁二通道推荐走向示意图（仅供参考）
当前，既有京哈高铁通道运输压力持续加大，通道饱和问题逐步显现，既有秦沈客专运营二十多年，速度标准已经难以完全匹配新时代东北与京津冀之间日益增长的客运需求。
规划秦沈高铁第二通道连接秦皇岛与沈阳，全长约410公里，设计时速350公里，总投资预估约685亿元。目前项目已处于前期方案研究与可研初测阶段，如进展顺利，或有望在“十五五”后期开工建设。
建成落地后可消除既有秦沈客专（设计250km/h、实际混跑仅200km/h）与两端津秦、哈大高铁（350km/h）的“速度断档”，构建东北南下京津冀的双350高速通道，有效分流既有京哈高铁客流，破解进出关通道瓶颈。同时可有效释放既有秦沈客专及沈山铁路运力，使其回归普速客运与货运主通道功能，大幅提升东北高铁路网的弹性与抗风险能力。
从区域路网发展来看，这条高铁在葫芦岛与沈阳间开辟了新的路径通道，可结束义县、北镇、黑山等县市不通高铁历史，打通辽宁沿海经济带快速对接京津冀的高铁纽带，强化沈阳都市圈与京津冀城市群的时空联系，缩短东北腹地到华北核心城市的通行时间。
目前沈阳至天津经秦沈客专最快运行时间为3小时40分，大多数动车普遍在4小时左右。建成后沈阳至天津的高铁运行时间可显著缩短到2.5小时以内，节约1.5小时。北京方向与既有京沈高铁里程相当，京沈直达预计也在2.5小时左右。
虽然到北京无法省时，但由于京沈高铁在北京朝阳站是“断头路”，无法进一步南下，因此秦沈二通道也成为东北出关南下唯一的时速350公里高铁大通道，未来通过在天津衔接京沪二通道（2028年全线贯通），将大幅缩短至华北及长三角主要城市的时空距离。
此次纳规，也反映出 “十五五” 国家高铁建设的鲜明导向，更加注重补齐东北、中西部干线通道短板，强化跨省跨区域大通道供给。此前官宣纳规的昌福厦高铁，补齐赣闽之间350公里直连空白，完善京港台通道；而秦沈高铁第二通道，则着眼于东北进出关能力扩容，两大项目分别完善我国南北高铁主骨架，体现国家 “八纵八横” 路网补短板的建设思路。
