日前，全球第二大汽车制造商大众汽车集团发布了备受外界关注的2025全年财报。这份在“全面调整”背景下出炉的成绩单，直观地揭示了这家欧洲汽车巨头在电动化深水区所遭遇的阵痛。
财报数据显示，2025年大众汽车集团销售收入为3219.1亿欧元，同比微降0.8%，整体销量保持平稳。然而，盈利能力却呈崩溃式下滑，其中营业利润88.7亿欧元，同比暴跌53%；税后净利润69亿欧元，同比下滑44.3%，创下自2016年“柴油门”事件以来的最差业绩；经营回报率降至2.8%，远低于2024年的5.9%。
对于利润的大幅缩水，大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨解释称，美国加征进口关税造成了约30亿欧元的直接损失，叠加保时捷在电动化战略调整中的高额研发与重组费用、汇率波动以及全球价格战带来的结构性影响，共同吞噬了集团的盈利空间。
面对盈利能力的急剧恶化，大众被迫收紧钱袋子。奥博穆在2025年12月已对外表示，作为2030年前滚动五年投资计划的一部分，总投资规模将收缩至1600亿欧元。这一数字相较于2024年至2028年计划的1650亿欧元，以及更早的1800亿欧元计划，收缩趋势十分明显。
2025年，大众汽车集团全球交付新车超898万辆，同比微降0.55%，基本守住了规模底线，不过各主要市场的剧烈分化。
欧洲本土市场同比增长5%，南美市场更是实现了10%的增长，成为集团的亮点。而作为核心利润来源的北美市场销量同比下滑了12%，中国市场则延续了萎缩态势，同比下滑8%。
这种分化揭示了大众在全球两大关键市场的双重困境，在北美面临关税壁垒和市场竞争的挤压，而在中国则不得不面对本土品牌崛起带来的系统性挑战。
作为大众全球最大单一市场，中国区的表现无疑是市场关注的焦点。2025年，大众汽车集团在中国共交付新车超269万辆，同比下滑8.0%，这已是其在中国市场的连续第二年销量下滑。
更令人担忧的是结构性问题。虽然大众在燃油车领域依然保持着超22%的市场份额，全年交付超过257万辆，守住了利润的基本盘，但在决定未来的新能源赛道上，大众的步伐已明显踉跄。
数据显示，2025年大众汽车集团全球纯电车型销量同比增长32%至98.31万辆，占比提升至10.9%。然而，在大本营中国，其纯电车型销量却同比暴跌44.3%。这意味着，当中国本土车企凭借智能化体验大打价格战时，大众的电动产品未能匹配市场需求，导致市场份额被严重侵蚀。
大众汽车集团（中国）首席财务官贺百川强调，尽管面临挑战，集团在华按权益法核算的营业利润仍达到9.58亿欧元，处于战略指引区间上端。但这背后，是大众在中国不得不依靠燃油车利润“输血”电动化转型的现实。
在业绩压力和转型需求的双重倒逼下，大众正在内部推行一场堪称“刮骨疗毒”的成本削减计划。
裁员是其中最残酷但也最核心的一环。奥博穆证实，到2030年，大众汽车在德国将累计削减约5万个工作岗位。此次裁员并非一蹴而就，而是分阶段进行。2024年底已与工会达成协议在大众核心品牌裁减3.5万人，本次新增的1.5万个岗位则主要来自奥迪、保时捷以及软件子公司Cariad。这意味着大众正在砍掉转型过程中效率偏低的投入模块，集中资源确保核心业务线的竞争力。
通过集体谈判协议及精简措施，大众在2025年按计划实现了约10亿欧元的成本节约，并正朝着2030年集团年度净成本节约超过60亿欧元的目标迈进。
与此同时，集团组织架构也在精简。根据计划，到2026年夏季，包含大众主品牌、斯柯达、西雅特在内的核心品牌集团，董事会职位将减少约三分之一。
展望2026年，大众汽车集团给出了审慎的业绩预期：预计销售收入同比增长0%至3%，营业利润率维持在4.0%至5.5%的较低区间。
奥博穆在致股东的信中写道：“过去数十年的商业模式已不再适应当今世界”。对于这家拥有近百年历史的汽车巨头而言，2025年的利润腰斩不仅是一次财务上的重挫，更是一记来自时代的警钟。
无论是德国本土的5万人裁员，还是中国市场即将发起的超20款新车攻势，都显示出大众正在试图通过一场深刻的内部变革，换取穿越转型风暴的船票。而这场风暴究竟还将持续多久，目前仍未有定数。
注：本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息撰写成文。
