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上汽通用换帅一年销量加速下行领跌合资品牌:别克GL8被赛那反超 低价电动车型占比再上升

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出品:新浪财经上市公司研究院

作者:昊

日前,上汽集团发布了5月产销快报,当月公司销量为33.23万辆,同比下降17.1%。其中,上汽通用销售38393辆,同比大降58.3%,前5个月累计销量为19.96万辆,同比下降44.3%,单月和累计均为集团内部下滑最快的品牌。

就在5月,有消息称,上汽通用计划通过“高温假”的方式安排生产线员工放假,假期约2至3个月,四大生产基地内所有工厂均有涉及。对此,上汽通用回应称,停产三个月“纯属谣言”。

不过,产量不会骗人。当月,上汽通用仅生产3.6万辆,同比大降61.2%,相比高峰时期的23万辆下滑超8成,前5个月累计产量同比几乎腰斩。

事实上,上汽通用销量不仅领跌上汽集团,降幅也显著超过其它合资品牌,别克销量大幅下滑是主要因素。自2018年至今,上汽通用销量已连续6年下滑,三缸车型导致口碑崩塌只是导火索。在竞品挤压下,以别克GL8为代表的经典车型去年底以来销量断崖式下滑,不仅大幅落后于腾势D9,更是被老对手丰田赛那反超。

更重要的是,上汽通用完全踏空新能源浪潮,2023年渗透率仅10%,高定价的别克E5和凯迪拉克锐歌,去年四季度进一步走弱,主要依靠低价的微蓝6支撑销量,占比从去年的4成提高到今年5月的7成。换帅至今整整一年,上汽通用经营状况仍在滑坡。

销量领跌合资品牌 GL8断崖式下滑被赛那反超

数据显示,今年5月,上汽通用销售汽车38393辆,同比大降58.3%,1-5月累计销售19.96万辆,同比下滑44.3%,销量表现不仅垫底上汽集团,在国内主要合资品牌中也位列最末。

事实上,自2018年起,上汽通用已连续6年销量下滑,相比2017年的高点,2023年降幅达到50%。

2017年,上汽通用正式发布三缸发动机,率先在别克英朗上使用,此后凯越、科鲁兹等多款车型均有搭载。此举可谓是上汽通用的最大败笔之一,导致公司口碑和销量双双崩塌。

不过,三缸发动机的推出只是上汽通用走向没落的导火索,传统燃油车型失去性价比和竞争力才是根本原因。

以上汽通用旗下最经典的MPV车型别克GL8为例。去年11月起,别克GL8销量出现断崖式下滑,12月3500多台的销量,相比两年前高点降幅超过80%。

在竞品的持续挤压下,今年前5个月,别克GL8累计销售28356台,同比大降41%,不仅显著落后于比亚迪腾势D9,更是罕见的被老对手丰田赛那反超数月。

相较于别克,上汽通用另外两个合资品牌凯迪拉克和雪佛兰的处境则更为艰难。

今年以来,随着行业竞争加剧,凯迪拉克开启大幅降价,CT4裸车价为13万元,相比此前21.97万元的起售价大降近8万元,XT5也从35万降至26万。

然而,降价却未能换来销量。今年前5个月,凯迪拉克CT4累计销量为619台,月均仅百余台,XT5一共也只卖出了5693台。

雪佛兰面对的局面更为堪忧,其主力车型科鲁泽甚至被曝出将于今年停产,若传言属实,无疑将进一步重创雪佛兰本就不高的销量。

新平台失败低价车型占比再上升 渗透率仅10%踏空新能源浪潮

相比传统燃油车型失去竞争力更让人忧心的是,上汽通用完全踏空电动汽车浪潮,新能源转型滞后也是导致其销量暴跌的另一个重要原因。

2023年,上汽通用旗下新能源汽车销售约10万台,占全部销量的10%,不仅远低于上汽集团整体水平,也大幅落后于行业同期31.6%的渗透率。

除渗透率显著偏低外,上汽通用新能源汽车销售结构也在逐渐转差。

为加速新能源转型,上汽通用曾高调发布全新的奥特能平台,并先后推出基于该平台的凯迪拉克IQ锐歌和别克E5等20万元以上高价车型。

然而,2023年,凯迪拉克锐歌全年只卖出不到5400台,今年前5个月更是只有579台;别克E5于2023年4月上市,月销量曾短暂冲高至4000台左右,此后便大幅下滑至千台以下,均没能在市场上产生任何反响。

奥特能平台的新车型接连失败,上汽通用新能源销量的重任只能落在低价车型的肩上。

2023年,在上汽通用销售的10万台新能源汽车中,定价10万级别的别克微蓝6销量为4.3万台,占比约4成。

今年5月,上汽通用共交付7443台新能源汽车,其中微蓝6贡献5774台,占比从去年的4成提高到超过7成。

2023年5月,上汽通用汽车原总经理王永清调任上汽集团副总经济师,上汽通用汽车原副总经理庄菁雄接任上汽通用汽车总经理。

在上任半年后,庄菁雄在去年11月广州车展期间接受媒体采访时表示,他要做“破局、布局、落实”三件事,向外界传递出,上汽通用推动电动化、智能化转型的战略方向和决心。

然而,掌舵上汽通用已满一年,庄菁雄领导下的新一届管理层,仍未能扭转销量滑坡和新能源转型不力的被动局面。

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