来源：长江商报
在海外具有先发优势的奇瑞汽车，在尹同跃的带领下，成为汽车出口领域翘楚。
近日，奇瑞汽车发布数据显示，公司2023年销量为188.13万辆，同比增长52.6%，其中汽车出口量超过90万辆，出口量占总销量比重已接近一半，远超行业平均水平。
因此，2023年，奇瑞汽车连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。
尹同跃表示，奇瑞一直在技术上下功夫，让奇瑞的产品更加可靠，也让奇瑞有实力根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，进行“因地制宜”的产品适应性开发，满足当地市场、法规和消费者的需求。
凭借超高性价比火出圈
尹同跃毕业于安徽的一所“汽车黄埔军校”合肥工业大学。毕业后，22岁的他进入一汽红旗轿车厂任工艺员，在这个岗位上一干就是5年，由于表现突出，还当选过一汽的“十大杰出青年”。
彼时，安徽省大力发展汽车工业，专门组建了考察团到一汽进行考察。
一个传言是，当时，芜湖市领导一眼就看中了老乡尹同跃，力邀其回家乡主持汽车厂筹建工作，并称“总是为外国人做事没有出息，你来，我们做中国人自己的汽车”。
最终，尹同跃被打动，决定南下造车，成为奇瑞汽车的创始人之一。
刚开始的时候，尹同跃的创业环境十分简陋，几间破砖瓦厂就构成了奇瑞最初的造车场地。好在依靠政府的30万元启动资金和来自一汽小伙伴们的支持，在1999年底的时候，奇瑞第一款车风云正式下线。
依靠着不到10万元的售价，奇瑞轿车很快就凭借超高性价比火热出圈。
到2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列。
而尹同跃对这样的成绩十分满意，随后紧接着便推出了瑞虎、A3、开瑞、瑞麒等品牌车型。然而，彼时的奇瑞能力并不足以应对这一多产品策略，新产品没有打开局面，奇瑞QQ甚至因换代不力而丢掉了原本大好的市场。
此后，尹同跃意识到奇瑞需要调整思路，遗憾的是，新的方向仍有偏差。
再加上当时的国内市场，长城、吉利、长安突飞猛进，奇瑞汽车告别了中国汽车品牌销量第一的位置，而后愈行愈远。
此后，奇瑞进入到“回归一个奇瑞”的战略调整期。在当时的战略发布会上，尹同跃曾感叹：“最先到达山顶的人最先感受到寒冷，因而奇瑞进行了改革。”
连续21年位列乘用车出口第一
奇瑞与其他车企最大的不同之处在于，当其他车企只敢在国内车市“自相残杀”之际，奇瑞早早就开启了出海步伐，具有先发优势。
2001年10月，一位来自叙利亚的汽车经销商在北京大街上对一辆汽车“一见钟情”。经过多方打听后，他得知，这辆车是安徽厂商奇瑞刚刚发布没多久的第一代风云轿车。
于是在朋友的帮助下，这位经销商一路追到了安徽奇瑞总部，想要直接找时任奇瑞汽车执行副总经理、如今的奇瑞汽车董事长尹同跃，面议汽车出口的合作。
当时尹同跃正在上海出差，因此这位经销商又马不停蹄地奔赴上海，在“偶遇”到了尹同跃后，两人便在上海的大街上开始商谈。最终，尹同跃答应出口10辆轿车试一试。
于是，这个平平无奇的下午便成为了奇瑞汽车走向海外的起点。
随后，奇瑞就将中国的汽车，销往中东、南美、东南亚、南非等地，并逐步实施本地化策略，在全球各地修建十多座造车工厂。
经过20多年的发展，奇瑞汽车2022年全年出口45万辆，占奇瑞全年累计销量的三分之一左右，可谓“闷声发大财”的典型。
2023年，奇瑞汽车则连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。这一年，奇瑞集团销量为188.13万辆，同比增长52.6%，其中汽车出口量超过90万辆，出口量占总销量比重已接近一半，远超行业平均水平。
尹同跃表示，中国汽车品牌出海不易，奇瑞一直在技术上下功夫。也正因技术底气，让奇瑞的产品更加可靠，也让奇瑞有实力根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，进行“因地制宜”的产品适应性开发，满足当地市场、法规和消费者的需求。
据介绍，奇瑞常年在巴西、沙特、俄罗斯等全球多个国家开展整车试验，测试内容覆盖极寒、极热等极端工况，满足不同地区的全天候试验标准，满足当地用户的需求。在中国奇瑞龙山试验中心，每年都要开展300多次实车碰撞和500多次台车模拟碰撞。
尹同跃还认为，中国品牌需把传统汽车技术做实做透，把芯片、软件、电池等新技术做高做尖。据悉，奇瑞还将成为一个开放创新的平台，与包括科大讯飞这样的优秀合作伙伴协作创新，在智能网联汽车时代快速到来之际，为客户开发更多的应用场景。
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