出品：新浪财经上市公司研究院
作者：昊
3月30日，长城汽车发布年度成绩单。2022年，长城汽车营业总收入1373.4亿元，同比基本持平；归母净利润82.66亿元，同比增长22.90%。
同期，长城汽车销量为106.17万辆，同比下降16.66%，而20万元以上车型销量占比增至15.27%，单车平均售价为12.94万元，同比增长21.47%。
销量下滑的同时，高售价、高毛利车型占比上升，印证了在芯片及物料短缺影响下，长城汽车优先集中资源保供高利润车型的决策成效。
3月31日，长城汽车举行了面向媒体的线上业绩交流会。会上，公司首席财务官兼董秘李红栓进一步明确了长城2023年的主要经营目标，同时也解答了一系列市场普遍关心的问题。
23年销量160万台电动车占比40% 前两个月不足1.5万台
2022年，受芯片及物料短缺等影响，长城汽车经营状况整体呈现出销量下降、收入平稳、单车利润增加的态势。不过，第四季度公司在销量下降的同时，营收、净利也分别出现了17%和94%的同比下滑，让市场产生了比较大的担忧。
对此，长城汽车首席财务官兼董秘李红栓，在业绩交流会上明确给出了2023年公司的主要经营目标，即全年销量160万台，其中新能源占比40%，约60多万台，海外销量25万台；净利润目标则设定在60亿元。
不过，要完成这一经营目标并非易事。
2021年，魏建军在长城汽车2025战略发布会上曾表示，到2025年，长城汽车将实现年销售400万辆、新能源汽车占比80%、营业收入超6000亿元的目标。为实现该目标，长城汽车未来五年累计研发投入将达到1000亿元。
而2021年，长城汽车全年营收为1363.17亿元，累计销量约128万辆，其中新能源车销量13.7万辆，占比仅10%。
2022年，长城汽车营收基本持平，全年销量下滑16.66%至106万辆，其中新能源车销量13.18万辆，虽然占比略有提升，但绝对值却出现了下滑。
要实现2023年新能源销售目标，就意味着长城新能源汽车销量要达到400%左右的增幅，而今年前两个月，长城新能源汽车销量增幅为-28%；全年60多万台销售目标，前两个月完成了不到1.5万台。
不难看到，无论是实现2023年的销量目标，还是实现魏建军的2025年蓝图，目前的长城汽车还需要将“油门”踩到底。
净利创6年新高 俄罗斯市场贡献较大增量
2022年，长城汽车实现归母净利润82.66亿元，同比增长22.90%，净利创下公司近6年新高；实现扣非后归母净利44.77亿元，同比增长6.5%。其中，来自俄罗斯市场的汇兑收益，对增量利润贡献较大。
年报显示，长城汽车子公司“俄罗斯哈弗汽车制造有限责任公司”，全年实现营收79.22亿元，净利润高达27.79亿元，扣除汇兑收益、政府补助后的净利润则为5.59 亿元。受此影响，长城汽车财务费用从2021年的-4.48亿元，大幅减少至2022年的-24.88亿元。
来源：公司年报
事实上，俄罗斯市场对长城汽车业绩的影响一直在不断增加。
2021年，长城汽车128万辆总销量中，有3.9万辆来自俄罗斯市场，占比仅为3%，但当年俄罗斯市场的销量占长城汽车整个海外销量的27%，是其第一大海外市场。
不过，值得注意的是，长城汽车在俄罗斯的产能利用率却一直处于较低水平。
年报显示，长城俄罗斯工厂2022年产能利用率仅为28.63%，远低于公司平均71.58%的数字，处在倒数水平。
来源：公司年报
业绩交流会上，当问及长城汽车是否有接盘欧洲工厂的计划时，李红栓明确给出了否定的回答，并且表示暂时也没有对俄罗斯工厂继续增资的打算。
展望2023年，李红栓似乎对60亿元的净利润目标信心十足。她表示，长城汽车2023年将“全面向新”，快速调整战略布局，通过整合品牌、组织架构和渠道，并打造全新产品，全力抢占份额。
在走过2022年销量低谷后，长城汽车能否如愿实现深蹲起跳，似乎难度很大。
