来源：中国经营报
从公众视野消失近两年的艾康尼克近期再次回到聚光灯下。近日，据彭博社引述知情人士称，中国电动汽车初创公司艾康尼克最快可能今年年底赴美借壳上市，估值为40亿美元左右。
相较于其他造车新势力，艾康尼克在国内的知名度和存在感并不高。公开资料显示，艾康尼克是一家总部位于天津、业务覆盖全球的新能源汽车公司，成立于2014年，由总裁吴楠和W MOTORS公司创始人Ralph Debbas共同创立。艾康尼克于2016年开始进入大众视野，并在之后的5年时间里与W MOTORS、Studiotorino（意大利都灵工作室）、Magna、Steyr、微软等多家知名企业达成战略合作。
艾康尼克经历了一段较长时间的沉寂。艾康尼克旗下的第一款产品——高端纯电动MPV艾康尼克七系（ICONIQ SEVEN）首发于2016年的卡塔尔国际车展。随后，2017年11月28日，在洛杉矶车展上艾康尼克高调宣布与微软签署战略合作伙伴协议。2017年11月29日，艾康尼克第一家旗舰展厅在迪拜开业。2018年3月6日，艾康尼克ICONIQ SEVEN车型在第88届日内瓦车展上迎来欧洲首秀。
2018年3月14日，艾康尼克新能源汽车落户广东肇庆。2019年在上海国际车展期间，艾康尼克在国内首发亮相了七系概念车新款车型——ICONIQ SEVEN II。
2019年7月，艾康尼克获得造车资质。然而在这之后，艾康尼克就几乎从公众视野中消失，直到2021年4月，艾康尼克宣布相继获得世界五百强企业正威集团以及无人驾驶汽车品牌AutoX的战略投资，才再次回到聚光灯下。《中国经营报》记者注意到，艾康尼克微信公众号最近的一篇推文尚停留在2018年1月16日。
当前，蔚来、小鹏、理想等“TOP3造车新势力”上半场量产之争已基本尘埃落定，造车新势力已经进入下半场角逐，此时加码发力的艾康尼克能否从新势力造车浪潮中“杀出重围”备受市场关注。
就上市传闻，记者联系艾康尼克方面，但截至发稿尚未获得回复。
欲赴美上市？
近日，据彭博社报道，艾康尼克正考虑在今年年底通过SPAC（特殊目的收购公司）上市，合并后的公司估值在40亿美元（约折合人民币258.3亿元）左右。据悉，艾康尼克目前与空壳公司的合并谈判仍处于早期阶段，不能确保最终能与SPAC达成协议。不过，截至目前，上述消息未获艾康尼克方面的回应。
作为造车新势力中的一员，艾康尼克的目标瞄准高端电动汽车市场，计划在2023年底推出ICONIQ SEVEN系列多用途汽车。官网信息显示，艾康尼克合作伙伴包括汽车供应商麦格纳斯太尔（Magna Steyr）和微软（MSFT.US），阿米尔国际集团（Amer International Group Co．）是其投资者之一。
实际上，关于上市，艾康尼克方面早有考虑。2018年3月，艾康尼克创始人及总裁吴楠在接受媒体记者采访时曾表示：“资本方面，我们有上市的考虑，目前主要通过自有资本维持运营，风投也有，但不是我们的主要融资方式。我们更注重做产品，对艾康尼克而言，产品始终是首位的，做产业是需要耐得住寂寞的。”
造车是一笔烧钱的买卖。在业内看来，造车的最大门槛就是钱，很多造车新势力也因难过“钱关”倒在量产前夕。蔚来汽车创始人李斌曾直言：“知道造车烧钱，没想到这么烧钱，‘百亿’往往只够跨过造车这道门的门槛。”既然造车烧钱，那么，对于瞄准高端电动车市场的艾康尼克而言则需要更多的资金入场。
记者查询天眼查注意到，成立以来，艾康尼克共经历了5轮融资。其中，艾康尼克的天使轮融资发生于2016年11月，投资方为金沙江资本，融资金额未披露。天使轮融资过去不到半年时间，2017年3月，艾康尼克获得了Pre-A轮融资，此轮融资的投资方为盈合资本。同年12月，艾康尼克获得了12亿元的A轮融资，此轮融资由金沙江资本领投。彼时，在新闻发布会上吴楠曾称：“随着前期准备工作的最终完成 ，我们离向消费者呈现我们的远大梦想又近了一步。”
艾康尼克的融资故事仍在继续。2019年4月，艾康尼克获得一笔股权融资，投资方为普罗资本。两年后，即2021年4月，艾康尼克再次获得来自自动驾驶公司AutoX的一笔股权融资，并且在自动驾驶方面双方将进行技术性合作，AutoX将帮助艾康尼克旗下车型尽快实现量产。
记者注意到，今年4月，在艾康尼克召开的一场新闻发布会上，吴楠也坦陈其在造车方面面临的压力。“造车很烧钱。”据吴楠透露，在产业资本方AutoX外，艾康尼克还获得了科技资本方的加持。3月底，有媒体报道称，正威集团将战略投资艾康尼克。正威集团是一家世界五百强企业，也是金属新材料领域的龙头企业。
虽然看似一路有资本“保驾护航”，但艾康尼克的发展并不顺畅。2019年在上海国际车展上，艾康尼克发布了更新后的七系概念车，并计划将于2019年将其量产，2026年进行换代。但由于种种原因，该计划并未能顺利实施。这两年，艾康尼克逐渐淡出了公众的视野。对此，吴楠在今年4月坦言，2020年艾康尼克经历了疫情和融资上的挫折，一切按下了暂停键。
“挫折”之后紧随而来的是，艾康尼克内部经营问题更多地被暴露了出来。记者查询天眼查发现，仅2021年以来，因民间借贷纠纷、劳动争议、车辆租赁合同纠纷、买卖合同纠纷等，艾康尼克旗下资产多次被法院查封、扣押。2020年9月14日以来，艾康尼克连续18次被列为失信被执行人。2020年1月19日以来，吴楠已连续36次被法院限制高消费。2020年8月5日以来，艾康尼克背后经营主体天津天汽集团有限公司（以下简称“天汽集团”）已连续5次被法院采取“限制消费令”。
艾康尼克造车往事
艾康尼克在汽车产业界内外是一个既熟悉又陌生的存在。相较于其他造车新势力，艾康尼克并不活跃，艾康尼克“掌舵人”近两年也较少在公开场合露面。吴楠于2012年进入汽车行业，2014年起开始与Ralph Debbas一起规划ICONIQ，2015年将艾康尼克带入中国市场。
据悉，吴楠在2012年参与投资创办了黎巴嫩超跑公司W MOTORS，而W MOTORS的首款超跑产品Lykan凭借电影《速度与激情7》中穿越迪拜摩天大楼的经典镜头为中国观众与车迷所认知。艾康尼克是吴楠针对中国市场打造的又一个汽车品牌。
据悉，艾康尼克推出的新车，采用的基本是W MOTORS供应商体系，其中包括麦格纳斯太尔公司和都灵工作室，前者主要负责车型设计、底盘和发动机的开发，后者主要负责车型生产。
在2019年4月的上海国际车展上，艾康尼克曾携姊妹品牌W MOTORS旗下ICONIQ SEVEN II VIP版和尊贵版、超级跑车Lykan和Fenyr以及无人驾驶概念车MUSE共5款车共同参展，这是这家造车新势力首次在国内亮相。
艾康尼克是一个品牌名称，其所属公司是天汽集团，天汽集团曾用名是天津艾康尼克新能源汽车有限公司，于2019年7月完成名称变更。也是在这一个月，艾康尼克与天津百利机械装备集团有限公司以及天津市静海区政府就天津天汽集团美亚汽车制造有限公司股权转让事宜达成协议，在天津市静海区政府的帮助下，更名后的艾康尼克由此获得了造车资质。
“作为一家中国企业，我们希望打造出一款颠覆MPV这一车型，乃至整个汽车行业的纯电动汽车。”吴楠曾对未来充满信心，他此前对媒体记者表示：“我们有核心技术，我们找到了每个领域全球最优秀的人才。我们这一代造车人，有能力与国际大品牌在中国市场一决高下。”
按照艾康尼克此前的规划，其首款产品艾康尼克七系将于2019年正式上市，同时其还将分别在2021年和2022年推出两款与艾康尼克七系同平台打造的新车。此外，艾康尼克方面此前曾表示旗下可达到Level 5自动驾驶级别的车型也将在2020年亮相，2023年上市。但上述计划几乎均被搁置。
面对挫折，吴楠也意识到了艾康尼克过去在战略上的一些失误。今年4月，吴楠在总结过去五六年艾康尼克的发展时谈到：“（艾康尼克）之前没有真正找准位置的时候，我们没有把产品推向市场。这对我而言是一个幸运的事情，能够保持品牌一个高端的形象。”
据吴楠透露，过去的12个月，艾康尼克主要进行了以下三项工作：一是重新思考了艾康尼克产品的吸引力，以及研发计划；二是完善了团队，引入了一些传统车企的团队；三是调整股权结构，引进战略股东。未来，艾康尼克将采取“AI+汽车”的全新造车思路。
当前，在国内造车阵营中，已经形成“蔚小理”三家独大的局面。在电动车高端市场，传统车企与造车新势力均在激烈角逐。在当前发展环境下，有业内人士对记者表示，此时尚处于调转航向、尚未有量产车型的艾康尼克想要突破重围攫取市场蛋糕并非易事。
