原标题：特斯拉靠卖“碳排指标”赚14亿美元 谁能吃到中国碳交易市场红利 来源：银柿财经
3月18日，据多家媒体报道，全国碳排放权交易市场将在6月底前上线，且交易中心将落地上海，碳配额登记系统设在武汉。
银柿财经记者透过知情人士得知，全国碳排放权交易系统已经确定由上海联合产权交易所负责交易，成为其综合交易系统的一个子系统，系统的搭建工作进行已久。
从2011年启动地方碳交易试点工作开始，到如今全国碳排放权交易市场架构搭建的逐渐明朗，全国碳市场的建设和发展将进入新阶段。
碳交易让特斯拉年赚14亿美元
今年以来，我国“碳达峰”“碳中和”目标持续被热议，围绕“碳达峰”“碳中和”的一系列支持政策和产业规划也在密集落地。
碳排放权交易系统是一个基于市场化的节能减排政策工具。简单理解，纳入碳交易的企业，因为本身碳排放量不高，可以通过减排省出配额出售给电力、石化等能源消耗型企业。
特斯拉就是一个典型的案例。
建立碳交易市场最早的是欧盟，欧盟在今年开始执行95克二氧化碳/公里的乘用车排放标准，如果车企达不到要求，超标1克就会被处于车企实际销量乘以95欧元的罚款。
在这样的政策之下，许多传统车企需要从外部购买“额度”。Stellantis集团下的FCA在其财报电话会议上表示，去年该公司仅在欧盟就花费了3亿欧元用于购买环保积分，其中大部分购自特斯拉。今年计划花费略低于3亿欧元的资金用于减免二氧化碳排放超标罚款。
而在今年2月，特斯拉公布的财报中可以看到，2020年四季度，特斯拉依靠出售碳排放交易份额所获收入达到了4.01亿美元，较同年第三季度3.97亿美元小幅上涨。而从全年来看，特斯拉因出售碳排放交易额度所得收入高达14亿美元。
这可比卖车合算多了。
根据同花顺iFinD数据显示，特斯拉2020年全年归母净利润为7.21亿美元，远低于碳交易所获收入。
除了上述企业，2019年美国车企通用汽车以及欧洲车企菲亚特克莱斯勒也在公开信息中表示，将向特斯拉购买其在美国的碳排放信用额度。
当前，国内的碳排放权交易市场框架也呼之欲出，国内新能源汽车在“双积分”政策下又将新增一项营收来源，比起之前的财政补贴，碳排放权益带来的收益对新能源汽车行业来说是更长久、更稳定的红利。
碳交易市场“跑步入场”
碳交易是温室气体排放权交易的统称，在《京都协议书》要求减排的6种温室气体中，二氧化碳为最大宗，因此，温室气体排放权交易以每吨二氧化碳当量为计算单位。在排放总量控制的前提下，包括二氧化碳在内的温室气体排放权成为一种稀缺资源，从而具备了商品属性。
免费的公共资源成为明码标价的稀缺商品后，碳交易不仅能够让具备环保属性的企业获得更多资金来源，也会增加碳排放企业的成本，从而推动能源结构转型，以达到“碳中和”的目标。
相比趋于成熟的欧美碳交易市场，我国碳交易起步较晚。2011年，北京、上海、深圳等7地启动地方碳交易试点工作，覆盖钢铁、电力等20多个行业的约3000家企业，累计成交量超过4亿吨，累计成交额超过90亿元。
有业内人士指出，随着《碳排放权交易管理办法（试行）》（下称《试行办法》）于2月1日起正式实施，碳交易试点将扩展至全国，仅第一阶段纳入控排范围的发电行业就足以让我国成为全球最大碳市场。
国融证券分析称，根据目前的设计规模预测，全国碳排放权配额交易市场市值可能达到1500亿元人民币，如果考虑到期货等衍生品交易额规模可达6000亿元人民币。
