原标题：被贾跃亭抛弃的Lucid闲鱼翻身：疯狂融资44亿美元 来源：腾讯新闻
没有钱，就没有车
作者 | 创造一下
编辑 | Momo
一家没有卖出一辆车的电动车品牌要上市了。
据外媒披露，豪华电动汽车制造商Lucid Motors已与收购公司Churchill Capital IV Corp合并，新公司估值达到240亿美元。
同时，这笔交易将为Lucid带来44亿美元的融资，成为全球电动车领域里最大规模的IPO。
有特斯拉基因的团队
lucid前身是Atieva公司 ，它成立于2007年，由两位华籍美人温世铭和谢家鹏（原特斯拉创始董事之一）创立，从事三电系统的研发和生产，直到2014 年才转型做电动车。
lucid此前的技术就做的不错，它是Formula E赛车电池的独家供应商，为赛车提供电池组和电池管理系统。
2016年，lucid发布了自己的概念车Air，它拥有顶级超跑的性能，极速可达380千米/小时，还能实现约合804千米的续航。
后续的量产车上，性能有所阉割，但依然强劲，其中的双电机全轮驱动版，提供1000匹马力，最大续航可达640公里，百公里提速2.5秒左右。
在外观设计方面，Lucid Air早期的设计灵感来源于飞行器，溜背造型，一体式的灯光条设计。
它的内饰相对保守了，四块不算大的交互屏，还保留了空调系统的物理按键，但采用了全真皮的内饰和实木饰板，后排也用上了包裹性良好的行政座椅。
电池系统上，Luci使用的是特斯拉同款的2170圆柱形电芯，由LG和三星SDI提供，自己加工后组成电池组。
同时，Lucid使用了Mobileye的摄像头和处理芯片，配有1个激光雷达、4个毫米波雷达，11个摄像头，12个超声波，整体的配置超越市面上绝大多数电动车。
而整车的售价，竟然只有6.99万美元起步，只比model 3贵出2万美元。
事实上，Lucid有强大的特斯拉基因，CTO Peter Rawlinson曾任特斯拉工程副总裁兼Model S总工程师。负责硬件工程的Eric Bach，曾负责过多款特斯拉车型的工程设计。
Peter Hasenkamp作为供应链负责人，也曾担任特斯拉采购总监。在Lucid 19人的高管团队中，有8位曾在特斯拉任职。
可以看出，lucid有很强的工程设计和决策能力，这很大程度上要归功于其来自特斯拉的核心团队，他们试图将特斯拉的“经验”应用到Lucid里，在组件的轻量化、低阻力空气动力学，以及最关键的冷却系统上下功夫。
Lucid称它比特斯拉Model S的效能高17%，其中2%来自空气动力学的调整，15%来自电机改进（采用直流永磁电机）。
也正因如此，让Air成为业界首款能在动力系统和效能上与特斯拉比肩的产品。
救命的资本
lucid的发展和资本有紧密联系，公司2013年获得硅谷风投公司Venrock的B轮融资。
2014年1月，北汽1亿美元参投Lucid Motors C轮融资，持股25%，成为第一大股东。同年，贾跃亭以个人名义向Lucid投了2亿美元，成为第二大股东。
2015 年，北汽希望Lucid优先在中国市场发力，而谢佳鹏希望先打美国市场，这种分歧产生了合作上的裂痕，随后北汽将所持全部股份都转卖给了贾老板，这让贾老板一下成为Lucid最大股东，持股比例达到40%左右。
随着乐视的崩塌，贾跃亭的电动车公司Faraday Future陷入资金危机，无奈之下，贾跃亭将所持Lucid Motors股份卖出。
lucid本计划在2018 年底在利亚桑那州的工厂正式量产，只不过资金一直紧缺，工厂也没有能力建设。2017年Lucid曾开启了D轮融资，也曾考虑过卖身福特，但最终遭到福特拒绝。
2017年，富二代穆罕默德·本·萨勒曼成功地挤掉了他堂哥，由「王储继承人」变成了王储。伴随着他「沙特2030愿景」，要在2030年改变沙依靠石油为主要收入的现状。
2018年8月，马斯克突然发推特，表示想把特斯拉私有化，背后的金主正是穆罕默德的支持，这个想法遭到美国SEC的质询，计划草草结束。
紧接着，2018年9月，穆罕默德主导的沙特阿拉伯主权基金“公共投资基金”（简称PIF）超10亿美元投资Lucid Motors，并获得多大数股份。
这算是解了Lucid Motors的燃眉之急，2019年11月，Lucid在美国亚利桑那州价值7亿美元的建厂计划获得了政府批准。这也意味着Lucid首款电动车型Air终于可以进入到大规模量产阶段。
但这笔投资也成了lucid的卖身契，虽然当时Lucid CTO Peter Rawlinson表示，PIF不仅是他们的财务伙伴，而且还是战略伙伴。但lucid为此付出了67%的股权，某种程度上成了为王储服务的打工仔。
在新融资到位后，Lucid将扩大亚利桑那州的工厂，并计划在2023年推出一款高性能纯电动SUV。目前，Lucid对新工厂的年产初步目标是3.4万辆汽车，计划于2023年将年产量提高到8.5万辆，未来也考虑在中国建厂。
显然，这家美国电动车公司跟着中国学会了“造车秘密”：筹集关键人才，用少量技术储备进军高端市场，拼命融资的同时，再慢慢去解决研发和生产等问题。
而这种模式的背后，也是在电动化的整体大趋势下，资本方不想错过风口，疯狂寻找投资标的的表现。在资本游戏下，电动车市场又迎来了一位劲敌，哪怕它依然没有卖出一辆车。
