原标题：本田的2020：如别人家的孩子，雷打不动地进步丨汽车产经 来源：汽车产经网
如果说某些头部合资车企都一定程度丧失了原有的优势，那么2020年的本田，则可以说稳准狠地又一次发挥和放大了自己的优势。
文 | 梁秋梦
日前，本田中国发布最新销量数据，2020年本田在华销量达162.69万辆，同比增长4.7%，其中东风本田销量为82.03万辆，广汽本田销量为80.65万辆。“两兄弟”都刚好踩线，略微超额完成年度目标。
并不容易。2020年，这两家企业都遭遇了或大或小的意外灾害。5月，广州增城普降暴雨，广汽本田有超过几百辆的新车被淹。东风本田就更不用说了，这家位于疫情中心的车企曾停工停产达50天之久，每日损失达5亿元之巨。
然而，本田的全年销量表现依然坚挺，宛如“别人家的孩子”，就是那种：无论考试难度是高是低，它都能如常考得比其他人好。
就算放在头部合资企业里面，本田的表现也是可圈可点的。上汽通用的三个品牌，虽然经过调整后近期也迎来销量增长，但“以价换量”的影响可能短期都不会消失。大众两个品牌，虽然一汽-大众凭借完整的产品布局继续在市场上领先，但品牌信仰受损的上汽大众却遭遇了销量滑落。
如果说这些头部合资车企都一定程度丧失了原有的优势，那么2020年的本田，则可以说稳准狠地又一次发挥和放大了自己的优势。
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凭借“双车战略+混动”，继续量价齐飞
在2020年以前，其实本田在中国的两个品牌多少有点“偏科”的症状。比如，广汽本田更倚重雅阁为主导的轿车板块，东风本田则更依赖以CR-V为先锋的SUV板块。不过，随着本田“双车战略”在中国的逐渐深入，两家车企都开始呈现更加“全面发展”的一面。
在广汽本田的车型矩阵里面，雅阁、凌派、缤智等万辆级“老兵”的贡献依旧功不可没，但“新兵”皓影给其经营带来的加成也相当明显。自去年11月底正式上市以来，皓影一年多时间累积销量突破16万，其中有几个月，销量直接破2万。
皓影的到来，可谓是承托起了广汽本田在整个SUV板块的发展潜力。
当然，对于广汽本田来说，2020年最重要的车型除了皓影，还有就是于8月回归的第四代飞度。第四代飞度尽管很难再激起大市场对于小型车的热情，但至少可以说点燃了本田粉丝对于改装小车的热爱。根据官方数据显示，第四代飞度11月销量1.08万辆，上市后连续3个月销量破万。
在东风本田的车型矩阵里面，2020年同样新增了十分重要的“双车战略”产品——来福酱。在轿车板块只有思域挡敌的现状下，来福酱毫无疑问将给东风本田带来不小的支撑。
不过，尽管年末上市的来福酱尚未发力，思域家族的强势合流也给东风本田带来了不小的增量。思域Hatchback作为市场为数不多的两厢运动轿车，上市后月均销量便一举攀升至7000辆上下，助力思域家族连续8个月销量站上2万辆+，12月更是史无前例地销售3万辆+，全年累计销售24.51万辆。
可以想象，2021年在来福酱+思域的双重加持下，东风本田在轿车板块的前进速度或将迎来倍数的增加。
2020年，广汽本田与东风本田不仅达成销量正增长，更完成了销售结构优化，实现了量价齐升。而这些，都离不开本田混动技术的不断下放。
2020年以前，除了冠道/UR-V外，本田中高端的轿车/SUV/MPV都已配备2.0L混动系统。2020年，本田又新增了凌派+享域的1.5L混动系统版本。2020年，在雅阁/INSPIRE车系中，混动占比已达到约25%；皓影/CR-V车系中，混动占比约15%；凌派/享域车系中，混动占比约15%；奥德赛/艾力绅，则已几乎全系混动。
在锐·混动形成的技术品牌效应下，广汽本田售价20万以上的车型在整体销量中占到了约40%，东风本田混动产品的占比加大也为品牌溢价带来了极大帮助。
接下来留给本田的挑战，可能就是最高价值的中大型SUV如何冲高的问题。目前，本田的中型SUV在销量上都还不敌德系车如探岳、途观L，离丰田汉兰达也有不小的差距。混动技术已经使本田的平均售价上一个台阶，如何寻求销量质量的再提升，将更加考验这两家车企的品牌运营能力。
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营销走心，巩固信仰
在产品矩阵里面，本田通过双车战略以及混动技术的全面铺开，进一步放大了品牌优势。而在品牌信仰层面，两家企业也在试图巩固其优势。
长期以来，在分析本田的优秀时，人们都更倾向认为，本田业绩的向上是因其技术强大，经销商基本“躺着挣钱”，但其实，本田在中国市场上能细水长流，也离不开两家企业在营销领域的精耕细作。
就拿东风本田来说。也许有人会说，是因为武汉和疫情，让东风本田本身就多了一点打动人心的要素，但根本还是在于，这家企业正在学着用新的方式与用户沟通和连接。
比如全新车型LIFE以“来福酱”的形象示人背后，便是东风本田赋予每一款车情感，和用户交流的用心；
再比如，2020年5月，东风本田新UR-V联合《向往的生活》和财经作家吴晓波，从感性层面阐述对都市中产阶级现状和理想的思考，这一方面鼓励了都市中产阶级勇敢活出自我，突破禁锢，另一方面也潜移默化地树立了新UR-V的车设；
2020年7月，东风本田又联合著名演员沈腾打造微电影《沈浪的思薇》，让观者重温CR-V的经典传奇故事，同时电影中搞笑又励志情节也让品牌的烟火气继续上升；
在武汉艰难抗疫之时，东风本田还策划了一组“武汉分之一”的海报和话题。当成品呈现时，一张张图片，一条条视频，向世人传递了那个熟悉又坚强的武汉。此举，不仅激起广泛的情感共鸣，更彰显了东风本田独有的品牌温度。
广汽本田这厢，也是旗鼓相当。
3月举办广汽本田SUV游弋族发布会、6月举办凌派锐・混动上市活动、9月通过3D交互游戏场景发布第四代飞度，每一场线上活动，广汽本田都致力于以新颖的方式，刷新年轻人的感官体验。
除了在线上想尽心思讨好年轻人，在线下，广汽本田也通过各种活动，加深“本田粉”们对本田品牌的热爱。
2020年11月，广汽本田举办了第二届“躁梦节”，相比2019年的小试牛刀，2020年“躁梦节”规模进一步扩大，展示的改装车数量也由去年的126辆翻倍至256辆。只要参与活动，年轻人们似乎就很容易滋生出更多关于“梦想”的共鸣。
此外，2020年，广汽本田还落地了技术品牌潮流地标。迄今为止，锐·混动联盟限时体验店已经陆续来到了成都、北京、上海，成为了各大城市新晋的网红打卡点。
总的来看，东风本田和广汽本田都并非单纯依赖新技术来完成营销升级，而是能从消费者的变化角度去思考车企营销的方向，最终展现出来的才是到精确到每一款车、对应不同用户群体的高效营销以及企业的温度和情怀。
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不强求“双百万”，但目标指日可待
此前，本田曾将中国两大合资公司的百万年销量目标锁定在2022年，如果要顺利完成，这意味着本田在华产销年复合增速要达到9%左右。
从目前两家的“奔跑”状态来看，“倒退”的可能性极小，“双百万”的达成可能也就是后面节奏、幅度和时间把控的问题了。
从产品的角度来看，两家企业在未来两年都不缺少新车可能带来的增量。
东风本田方面，除了来福酱即将发力，插电混动车型如CR-V插电混动车以及纯电动车型如M-NV也正在加速入列。
广汽本田方面，广汽本田内部人士告诉我们，代号为2LN车型的生产设备已经在进行适应性改造，这款全新思域的“兄弟车型”，很有可能于2021年底或2022年初投产。
从产能的角度来看，在中国市场中，本田共拥有七家整车工厂。其中，广汽本田的总产能为72万辆，东风本田为76.8万辆。也就是说，距离双百万产能目标，大约还差50万辆。
不过，2020年5月，本田在全球市场已经开启2030战略调整，调整明确指出未来将向中国汽车市场倾斜，在华产能扩充至200万辆是第一目标。所以，产能的扩增，或只是时间早晚的问题。
需要警惕的是，行百里者半九十，越是离目标更近，阻力实际上也在随之增加。翻看历史，破百万的道路上便不乏其有“重重摔跤”的品牌。
长安福特，曾把年销量拉到最高的95.7万辆，但最终倒在了破百万辆的门槛前。2020年，长安福特全年销量不足30万辆，跟当年已经不可同日而语。与长安福特有着相似遭遇的还有北京现代，它在2016年实现连续4年突破年度销量百万辆后，2017年以后就开始进入了抛物线的后半场。
水满则溢，月满则亏，这是多少企业都逃不掉的发展“魔咒”。
幸运的是，本田的两家合资企业都将节奏把握得十分平稳又谨慎。
广汽本田方面向我们表示：“2020年，我们终端卖车销量比批发销量还要多，库存几乎没有。2021年，我们还是保持稳扎稳打的风格，不激进、不猛冲。”
东风本田执行副总经理郑纯楷则表示：“我得思考一下再回复你。待回复”
既有向前出发的拼搏劲，又有日系车企擅长的的秩序感，在充满不确定性的未来，可能也只有像这样的“全能选手”，才能真正走过险路、笑到最后。
