原标题：我的三轮车或许会要了特斯拉的命 来源：雪球综合
文 | Dedee
前段时间，我们都熟悉的特斯拉“全球公关总监”马斯克，公布了一个无比惊人的计划——公司准备进军印度市场，具体时间估计是在明年1月。甚至还有一个专门的印度团队正时刻准备着……
听到这个消息，小阿姨的第一反应是，一个连正常供电都无法保障的地方，特斯拉到底准备怎么造供电系统？
是用恒河水发电？用牛粪发电？还是用大无畏的无产阶级革命精神？
还是打算入乡随俗，专门打造一款印度版特供车？
比如，三个轮子的那种。
就是三轮车！
咱们没空开玩笑，毕竟离明年1月只有两个月的时间了。
虽然握手狂魔莫迪姬在2017年曾设定过一个雄心勃勃且看似完美的小目标：2030年，实现所有新车和多用途车电动化。
但现实狠狠把他的手捏疼了——原本计划到2022年电动汽车将占印度新车总销量的15%，但直到2019年中旬，电动汽车的比例依旧不到1%。
于是在去年，人家调转枪头从实际出发，开始推行另一项同样雄心勃勃却更靠谱的电动化计划：
“既然在汽车的电动化方面一直落后……那就干脆两轮和三轮车辆电动化方面领先全球。”
老马应该在冲进印度市场之前，先好好看看印度新闻。
要么穿上防护服，跑印度新德里电动展上转两圈去，绝对会获益良多。
这个每年会在印度搞两到三次的EvExpo，被誉为印度唯一一个专注于电动车的展览会。
（好像在今年年底就有一场。）
和中国的大小车展很不一样，EvExpo基本属于B2B的范畴，因此参观者基本上都是专业人员。诸如电动车及新能源存储系统生产以及零部件制造行业的企业负责人、高层、研发领域的人，以及各运输运营机构、政府机构、科研院校的采购……
最近几年，中国也有不少电动车厂商非常中意这个展会。
通过他们晒出的展览照片，可以清晰发现——我们所理解的现代新能源汽车以及相关最新科技技术和服务，和印度人理解的……完全不一样。
小阿姨绝对不会告诉你，这个车展在我们国内有另一个花名：印度新德里电动三轮车展。
国内去参展的车商，也多是电动三轮车厂商。
展览会内最受欢迎的展品，基本上都绕不开电动三轮车及其周边。其次就是大小巴士之类的商用车和二轮电动摩托……
负责为车商组团参展的国内相关会展公司更是在三年前曾表示：“EvExpo被公认是国际车商进入印度市场最快速、最便捷的途径。”
前提是，你的电动车最好少于四个轮子。
早在两年前，印度媒体先政府一步发表了一篇文章，阐述了自己对于“电动汽车”的别样理解，顺便精神上又双叒叕胜了中国一把。
文章表示，印度在电动汽车方面情况的确不乐观，2018年前三个季度只卖出了1200辆。
如果只计算电动汽车和电动摩托车的销量，印度确实没有中国多，但是别忘了印度还有第三种电动车，就是印度城镇的主要交通工具，不起眼的电动三轮车。
印度有着大约150万辆电动三轮车，比中国自2011年以来售出的电动汽车总数还多！
为了鼓励人们购买电动汽车，中国这个世界最大汽车市场还提供了巨额补贴，而印度电动汽车并未得到国家的推动，完全是民众自发购买的！
而且，根据咨询公司AT Kearney的统计，印度每月都会新增加约11,000辆电动三轮车。不仅如此，电动自行车的销量也在稳步上升，2017年超过了23,000台……
因此，印度的电动车革命早就如火如荼地进行着，并在这一领域一举超越中国成为世界第一！
简直和当年宣称自己的高速路长度超过中国一毛一样——当然，他们所理解的高速路是指一切人或车能走能跑的路，还包括了全国的乡村土路。
按照这逻辑……老头乐也应该是中国电动车销量不可分割的一部分。
不过，这条新闻发出后没多久，不少印度网民纷纷行动，开始大力拆自家台脚：
“拿自家黄包车和人家小汽车比……咱们比不起啊。”
还有印度网民表示：
“这有什么值得骄傲的？不受约束的电动黄包车，把大马路堵得如同人间地狱一般。”
“中国的电动汽车是取代汽油车，减少污染的。印度的电动三轮车取代的是人力三轮车，并未达到减少污染的效果。”
其实已经能充分看出，印度就是一个坐在三轮车上的国度。
没办法，街面秩序恐怖得堪比恒河水啊，从两条腿到两轮，从三轮到四轮，统统挤在一条道上，谁能顺当过去谁就是老大。
尤其是狭小道路上，两车相逢永远是轮子少的赢。
于是乎，比两轮更能装、比汽车更娇小灵活的三轮车，顺理成章地成为了印度不可缺少的一环，承载着许多印度人的日常出行。
印度人简直爱死它们了。
不仅因为司机会在车里时刻用大喇叭公放音乐，时刻焚香，会将三轮车打扮得花花绿绿漂漂亮亮，堪比大篷车。
更因为老司机们懂得“时间就是生命，只要你上了他车，你的命就由不得你”这一真理。
他们飚起车来，武汉公交车司机汗颜，成都出租车司机羞愧，F1车手甘拜下风——不仅各种加速漂移过弯加塞儿，更善于和另一辆三轮车紧挨着齐头并进，看谁能先一步把乘客绕吐，或是甩出车外。
记得今年年初， “药神”陆勇在国内新冠肆虐各类抗疫物资紧缺的当口跑去了印度，争分夺秒采购并运送大批护目镜和N95口罩。
当时，他“押运”那些保命物资所使用的交通工具，就是三轮摩托车。
这种靠汽油的三轮车，多出没于印度大城市内。
司机并不是只有特定种姓才能从事的职业，而是只要肯动脑肯努力，就有钱赚，有房住的小康人群。
著名旅行自媒体《环行星球》的编辑，曾描述过在浦那遇到的一位司机。
后者在路过某条胡同时，无比自豪地介绍道：“胡同里的房子是结婚时岳父买的，妻子在大学里任教，是硕士生。”
当然，这些年国际上最有名的印度三轮司机，是住在金奈的G Annadurai。
他的三轮车里有报纸、杂志、Wi-Fi、充电宝、笔记本电脑和电视机等配套硬件，本人更是极具服务意识，从来不收老师和医务工作者的钱。每逢母亲节、情人节和生日，还会给乘客免单……
不过，舍得将三轮车搞得堪比星级宾馆的印度司机毕竟是极少数。
更多穷苦之地的三轮车夫要难过太多，就比在泥地里支帐篷的贱民好些罢了。
比如在印度经济最落后、犯罪率极高的比哈尔省那烂陀。
三轮车夫吃饭的家伙——就是许多年前中国常见的人力三轮自行车，即自行车的前半段+黄包车的后半段。
一般20分钟的路要价20卢比，相当于1.8元人民币。
除了三轮自行车和三轮摩的，印度还有一种“公共三轮车”。它有固定的起始站和终点站，停靠规则和当地普通公交车一样，永不停歇，随上随下。
它有一个更大的后座棚，一般理想载客量是六人——实际远远不止。常常会遭遇人多到坐不下，依旧有人硬挤上来的情况。
后上来的乘客，会无比自然天经地义地往有座乘客的腿上坐去……
没办法，人家的票价按人头算，一人10卢比（约合人民币0.9元），肯定是多多益善的好。
而这几年来，由于当地政府的大力推广，印度不少城市的电动三轮车事业，发展得红红火火恍恍惚惚着——相当受三轮车司机的欢迎。
新德里的一些老司机早就算过一笔账。
虽然电动三轮车的乘客乘车费用、搭载人数和之前人力三轮车差不多，每天的载客总量却比以前多了很多，达到了之前的三倍。
一辆电动三轮车售价在13万卢比（约合人民币1.17万元），只要努力半年，就能全赚回来。
最重要的是，电动车不仅开起来省力——充电更省力。
不对！人家是换电不充电。
不同于世界其它地区，印度虽然被誉为世界第五大乘用车市场，但真没啥专门针对电动汽车的公共充电设施和设备——毕竟，在这个神奇的国度，许多城市常常连正常供电都无法保证。
所以人家有的，是各种换电站。
如今在类似德里这样的大城市，一般每隔30-40公里就会有一个更换电池的站点，让电动三轮车和电动公交车更换电池，所需时间不会超过10分钟。
当然，印度对于三轮车的政策和服务倾斜，不止如此。
比如Uber的印度前辈Ola，早在2015年就开通了三轮车呼叫功能，更一直坚持保留现金支付功能——印度依旧属于以现金主导的传统经济体，拥有银行卡和信用卡的人并不多，起码有60%的用户选择现金支付功能。
不仅仅是印度本土企业对三轮车市场充满“敬意”，不少海外车企也抱着同样的态度。
2015年，成为霓虹第16家汽车厂商的神奈川县川崎市ElecTrike Japan，就是一家靠着印度小三轮，发家的汽车厂商。
它的成功套路和霓虹第15家汽车厂商光冈颇为类似。
不过，光冈前辈“借用”的多是经典豪华汽车的壳子，ElecTrike Japan则是从印度进口当地人见人爱的Bajaj Auto汽油三轮车车身，改造后再组装到自家三轮EV ElecTrike上。
ElecTrike Japan一开始就想好了未来将何去何从——成功之后，一定要出口到亚洲各国，尤其是Bajaj Auto的印度老家。
还有去年，大名鼎鼎的比亚乔在新德里推出了全新的Ape E-City商用电动三轮车。
为了帮助印度扩大内需，建设电动三轮车事业，顺便提升就业率，Ape E-City不仅采用了印度人喜欢的可更换电池设计，更直接将换电服务安在了印度能源公司Sun Mobility的换电站里，让后者全权负责电池以及换电技术——只为能尽快博取当地三轮出租车司机，以及许多小微企业和流动摊贩们的欢心。
最后，咱们来聊聊一个普通印度人，能对三轮车爱得有多深。
不久之前，一个名叫Arun Prabhu NG的印度本土设计师，以一辆小三轮为基础，改装设计出一款1.8x1.8平方米的“房车”——按照我们的眼光，这款车还不是拖挂型的那种！属于同一个车厢，能开又能住的纯种房车。
这款车被NG命名为Solo 01，主要由报废公交车和金属建筑垃圾制成，还能随时拆卸拼装。虽然只够一人居住驾驭，但车内设施一应俱全——厨房、卫生间、卧室、客厅……
设计师甚至还在屋顶搞了一块太阳能电池板，电池板的旁边还安上一把带遮阳伞的躺椅，算是一个小小的屋顶露台。
对于绝大部分印度人，尤其是那些吃住全在三轮车上的出租司机，Solo 01简直是为他们打造的“快乐老家”。
不过……Solo 01上只能呆一个人，那还怎么载客做生意呢？
也难怪设计师NG想来想去，也就只为自己造了一辆而已，没去商业化——反正，按照他的图纸和思路，印度大神们，应该很快就能像仿制药一样，把这辆车山寨出来。
