原标题：雷克萨斯，需不需要像32年前一样，再次证明自己？ 来源：雪球综合
雷克萨斯需要证明自己么？它是去年全国销量第四、全美销量第三的豪华品牌，它的母公司丰田集团连续多年蝉联利润率第一宝座，即使在2020年，全球主流车企的销量都或多或少受到疫情影响而下跌，雷克萨斯依然同比增长。或许它已经足够好了，毕竟它相比德国列强们，只是一个32岁的年轻豪华品牌。
但这并不意味着雷克萨斯就没有属于自己的挑战，相比于风生水起的德系豪华列强，它的产品线并不够丰富，尤其是近几年雷克萨斯多款车型临近换代周期，各车型走向不明朗。
它不像德系豪华品牌那般旁枝繁茂，因此雷克萨斯在每个地区的定位形象都不敢有过多跨越和尝试，在国内市场以宁静高雅形象示人，在北美定性为性价比豪华品牌。至于运动、科技等方向，雷克萨斯甚至像是没有尝试余地。
那么这一切，会随着一款新车的到来迎刃而解么？
TX即将到来，不可能再像LX、GX那样“糙”了
难以置信，在排放管控宽容的北美，雷克萨斯GX都出到2020款了，它的本体是一款沿用2009普拉多（LJ150）底盘的硬派越野车型。外媒Motor1甚至直接用“Stupid（愚蠢）”一词专门指向2020款GX的市场意义，因为如果你只是想要一台GX，何必花上$60000买新车，毕竟旧的GX可靠耐用不容易坏，新的GX款式又没咋变过。
事实上雷克萨斯的两款高端SUV车型GX和LX，技术架构十分老旧，采用1GR/1UR/3UR系列发动机的它们虽是越野好手，但燃油经济性较差，不适应多数国家排放法规，电子元器件方面难以适配如ACC、智能互联等功能，说实话它们是跟不上时代的。
雷克萨斯近日在海外注册了TX350和TX500h两个商标，这两个商标代表的车型相信是雷克萨斯LF-1 Limitless概念车的量产车型。目前我们对于TX的信息十分有限，所幸的是，雷克萨斯一直以来有一点非常良心——对概念车无比较真。
雷克萨斯NX的蓝本——LF-NX概念车
雷克萨斯LS的蓝本——LSplus 概念车
因此LF-1 Limitless对于正在研发量产的TX来说有足够的预见性。不难看出TX将定位为一款跨界SUV，整体设计十分科幻。官方透露这将是定位为旗舰级车型的产品。
都说带“L”字头的才是雷克萨斯的旗舰，如今LS、LC在全球销量不温不火，而基于LC100陆巡打造，市售超过10年以上的LX在现阶段的销量反而比LS和LC加起来还多。如无意外，TX未来也将基于与LS、LC相同的GA-L后驱平台打造，以保TX的血统尊贵。
而关于TX的蓝本，我们不妨YY一下LF-1 Limitless里面的“Limitless”是什么意思，是如疯子般的不计成本和偏执么？不排除这个可能，毕竟雷克萨斯项目之所以能在32年前面世，皆因更早前，时任丰田社长丰田英二所主导的著名的“circle-F计划”——这同样也是一次没有成本和时间代价上限的计划。
仅仅是一款旗舰SUV而已，雷克萨斯有大费周章的动机么？
贵为全球第四大豪华品牌，不能“只卖”ES吧？
如果将一个车企比作一支球队，那么ES毫无疑问是雷克萨斯阵中最重要的球星，且这位球星的作用占到了全队的近50%。又或者我们用投资思维去看待ES在雷克萨斯家族中的地位，毫无疑问接近全族50%销量的ES，非常不符合风险分散的投资策略。
ES在北美、亚洲、南非、大洋洲等多个地区的畅销，固然证明了它的成功之处，只是这种“一只脚发展”的方式明细不可持续，且风险太高，万一ES哪天不给力了呢？或者说万一后来居上的新贵们如捷尼赛思（Genesis）做出了能替代ES的车型呢？还是用回球队作比喻，雷克萨斯急需找到除ES外的第二位球星。
细数这几年，雷克萨斯先后推出的NX、UX等中低端车型效果并不佳，不温不火的GS直接停产，就连最初的元老系列LS也神奇不再。或许雷克萨斯对于TX的把握，是基于SUV热不仅仅出现在中国，而是全球都普遍存在SUV热和SUV溢价的情况。
或许在ES之外最好证明自己的道路，就是重新在旗舰战场上证明自己。用SUV重新建立起豪车消费者心目中的形象，或许是最符合当下消费趋势，毕竟连最讨厌SUV的欧盟国家，2019年的SUV市场份额都已经超过了37%。
对丰田架构依存度相当高，是好事还是坏事？
话说回来，有人记得今年“中后期改款”的雷克萨斯IS么，底盘代号为XE30的雷克萨斯自2013年发布，7年后的今天本应是一个合适的换代时机，雷克萨斯官方在发布新款IS之前也用上了“All new”的字眼，当大伙都以为雷克萨斯IS要换代的时候，雷克萨斯又和我们开了一个小玩笑。
又一次改款的IS似乎预示着XE30这代车型还将拥有至少3年的寿命，雷克萨斯IS推迟换代一方面在于销量的无奈，另一方面则是来自技术上的无奈。XE20和XE30在架构上的进化并不大，皆因历代IS均基于Mark X（锐志）架构而来。
类似的例子还有很多，没有RAV4就没有NX、没有亚洲龙就没有ES、没有汉兰达就没有RX、没有兰德酷路泽就没有LX......这只是反映出了，雷克萨斯对于丰田车型的依赖度相当高，尤其在底盘架构方面。同为豪华品牌，它不像是奔驰宝马那样只专注豪华车，也不像奥迪那样可以基于大众MLB Evo、MQB、MSB等平台自由发挥，雷克萨斯更贴近于在丰田已有车型基础上精装修（当然这只是个比喻）。
都说“前驱是为了生存，后驱是为了理想”，确实，由于一些配重、转向机构、悬架结构的调配问题，后驱平台做豪华旗舰车有天然优势。不是说横置发动机平台不能做豪华旗舰，但你总不能让自家旗舰用着自家最好发动机的同时，一脚油下去会产生“扭矩转向”这样无可避免而又低级的瑕疵吧？换句话说假如TX最终是一台前驱平台糊弄而来的“假旗舰”，那雷克萨斯就离英菲尼迪和讴歌不远了（当然，以雷克萨斯的觉悟绝对不会出这样的昏招）。
毫无疑问全世界范围的绝大多数消费者都认同雷克萨斯是个豪华品牌，但它和走在前面的BBA相比好像总差点什么：中大型SUV以上产品线都是丰田“糙汉”改造而来；除了曲高和寡的LFA，就没有过正儿八经的中置或后置引擎纯粹跑车（更别提LFA根本无法实现大规模生产）；F Sport品牌在性能和运动能力方面的表现乏善可陈......等等，这导致雷克萨斯的品牌调性无法从更多方面展开。
以雷克萨斯目前的滋润处境，看似没必要在TX这件事情上拿出破釜沉舟的气势。但我认为消费者对品牌的忠诚度和信仰，都不应该被高估。雷克萨斯如果仍是保持“只会造ES”的形象，那未来雷克萨斯或许真的不是那么不可替代。
