原标题：E-Tech日报：比亚迪新建8条刀片电池产线；Aion S被曝问题扎堆 来源：雪球综合
1、特斯拉申请抑制锂电池热失控的专利
据外媒报道，特斯拉申请了一项新专利，希望通过将金属空气电池组连接到锂电池组上，从而降低因为锂电池过热而产生自燃的风险。
从原理上来看，这项专利其实非常简单，主要是利用金属空气电池需要空气才能工作的原理，将其与主电池包通过管子和阀门进行连接，当锂电池发生热失控现象时，阀门就会自动打开，并允许热气体进入金属空气电池内，从而对气体进行冷却降温。
金属空气电池是以空气电析为正极、金属电极为负极，与燃料电池比较相似，其优点是比能量大、无污染。不过由于目前技术并不完善，也存在非常多的缺点，比如充电和放电速度比较缓慢、电压滞后、自放电率较大等。
2、巴拉德与奥迪合作推出燃料电池组
据外媒报道，巴拉德动力公司推出FCgen-HPS燃料电池组。这款高性能、零排放的质子交换膜（PEM）燃料电池组，可为一系列轻型、中型和重型汽车提供动力，体积功率密度高达4.3 kW/L。
除了领先的高功率密度，FCgen-HPS还具有以下优势：高功率输出：最大功率可达140kW，并可扩展至多个电源模块；可配置为不同的功率输出，以满足客户要求；基于燃料的低位热值，使用初期的效率高达52%；工作温度高：最高工作温度可达95˚C，使冷却系统更高效、更小；适应恶劣寒冷天气的能力：零下28˚C冷启动能力，可进行快速功率爬坡。
3、德尔福再获800V碳化硅逆变器订单
近日，德尔福宣布收获“欧洲某TOP 3豪华汽车制造商”的800V碳化硅逆变器供货合约，预计将于2024年启动纯电动汽车合作项目。德尔福表示，届时，全球4大豪华汽车制造商中的前3家都将使用德尔福科技所提供的逆变器。
对于新能源厂家而言，虽说目前碳化硅逆变器的成本是同类硅基逆变器的2-3倍，但由于更高效率更高电压可以带来电池，高压线束等其他部件成本降低，使用碳化硅逆变器OEM得以优化系统成本。随着碳化硅产业链逐渐成熟与扩产，碳化硅材料亦有望降低成本。
4、插混排放比预期高
本周，由运输与环境运动组织所发起、并得到环保组织“英国绿色和平”支持的一项研究显示，“典型”的PHEV平均每公里排放约117克二氧化碳。研究指出，这一数字远高于官方测试结果所显示的每公里44克。
上述数据意味着，在一辆PHEV的使用周期中会排放约28吨二氧化碳，相比之下，汽油车的总排放量为39吨，柴油车为41吨。调查还显示，PHEV即使在所谓的零排放的情况下行驶时，也会经常启用发动机。很明显，PHEV的排放量与传统汽车相差不多，远高于电动汽车。
5、比亚迪新建8条刀片电池产线
在7月份正式上市前，比亚迪汉就已经取得了超过3万辆订单，但由于刀片电池产能问题，这款车在7、8两个月内只交付了5205辆，远未达到预期。为了提升销量，比亚迪已决定在今年年底之前，在生产刀片电池的弗迪重庆工厂内新建8条生产线，实现20GWh以上的年产能目标。
6月份该工厂负责人曾对媒体表示将于年底把产能扩充至13GWh（设计产能20GWh），但这明显无法匹配刀片电池的市场需求，于是该工厂不得不继续提升产能规划，争取在今年年底就实现满产状态。
根据此前的规划，弗迪电池在长沙、贵阳的工厂将于2021年正式投产，届时（2021年底）刀片电池总产能将达到75GWh，2022年底产能将进一步攀升至100GWh。
6、广汽新能源Aion S被曝问题扎堆
据浙江经视经济生活频道报道，浙江湖州一家网约车公司反映，购入的近40辆广汽新能源Aion S炫630，前后有超过20台出现频繁爆灯、刹车、行驶里程缩水等问题。
湖州网约车司机成女士说，她是在今年5月购入的车，虽然目前没有出现续航里程不足的问题，但是灯泡经常性地爆灯，最严重的时候11天换了8个尾灯。
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