原标题：打造物流之城，孟菲斯机场与 FedEx全国货运共生的秘密 来源：砍柴网
科技自媒体 / 庄帅
孟菲斯位于美国中南部，密西西比河横穿市区，使它处在美国南北水上大通道咽喉的位置上。
其次，两条州际高速公路交会于此，货运集装箱可以通过卡车在１０个小时内抵达美国本土三分之二的地区。第三，孟菲斯铁路交通比较发达，火车站紧邻密西西比河，有利于水陆联运节省成本。
另外，孟菲斯冬季气候温和，降雪较少，不会对航班起降造成季节性影响，周边的平原地形也有利于飞机起降。
除却出众的地理区位优势，孟菲斯的机场设施和政策环境为航空业起飞提供了软件和硬件的“双保险”。
２０世纪２０年代，孟菲斯市政府在市区东南部的棉花地上建起机场，占地大约１２００亩。
７０年代，孟菲斯市政府对机场实施大规模改拓建，修建大型跑道以便大型飞机起降。
为吸引联邦快递落户，孟菲斯市政府出面担保，为史密斯申请到２０年期限的低息贷款，同时减免税收，提前储备发展机场所需的大量土地。
在孟菲斯机场管理局精心运作下，１９７３年４月，联邦快递总部正式迁往孟菲斯。
联邦快递入驻后，一方面，由于航空货运量的迅速增加，机场需要不断改建扩建，急需大量资金；另一方面，在筹措资金的同时还要解决周边居民的拆迁问题，这一过程整整持续了１０多年时间。
时至今日，联邦快递的世界总部仍然在孟菲斯国际机场。作为孟菲斯机场最大的客户，联邦快递的经济辐射力达到２８０亿美元产值。从机场示意图上看，联邦快递的作业区占据了整个机场约四分之一的面积。
股权：市政管辖，FedEx 不拥有孟菲斯机场的股权
孟菲斯机场的100%股东为孟菲斯-谢尔比郡机场管理局（Memphis-Shelby County AirportAuthority，简称即MSCAA），而MSCAA的董事会组成为7人，其中5名成员由孟菲斯市长指定，另两名则由谢尔比郡市长指定。
由市政府持有全部股份，决定了孟菲斯机场的公益性质，这与鄂州机场当地政府+快递企业+投资公司的持股模式不同。
作为联邦快递的基地机场，孟菲斯凭借其巨大货量，成为当前世界第二大货运枢纽。
经营：以FedEx 为基石的货运机场，辐射国内，中转居多
客货比例：当前为货多客少
孟菲斯机场是一个典型的货运机场。2017 财年货运飞机起降 13.8 万架次，客运飞机起降 8.3 万架次；而相应地，来自货运业务的收入占公司收入比重最高。
内外比例：国内为主，国际为辅
孟菲斯机场并非是一个国际性货运枢纽，而是以国内货运为主。
中转多，始发少
纵观国际大型枢纽，不论是空港或是海港，中转比例往往是判断其枢纽地位的重要指标。
货源比例：FedEx 占据装载量 98%以上
考虑货源，孟菲斯机场的货运主要来源于FedEx。2008-2017 年间，FedEx 占据孟菲斯机场装载重量和卸货重量的98%以上，UPS仅占0.7%-0.9%。
财务：公益性居多，政府支持下的物流城
货运机场特点：资产服务于货运业务，非航收入占比较低
孟菲斯机场定位货运，与客运为主的机场相比，在基础设施上存在极大差异。
从核心资产情况看，以货运业务为主的孟菲斯机场在航站楼等建筑物上的支出相对较小，而跑道资产占比相对较高。
以货运为主的机场对航站楼等建筑设施需求较小，核心资产主要来源于跑道和滑行道等设施。
同样地，根据鄂州机场当前已披露的信息，未来鄂州计划建设的航站楼面积仅1.5万平方米，远小于白云深圳等客运机场。
资产结构上略有差异，造就了各方在收入上的不同。密集客流和航站楼资产带给客运机场大量非航收入，但在这方面，货运机场相对更有劣势。
政府补助：支撑就业与 GDP，政府补助大方
相对更窄的收入来源和偏固定的成本支出，使得孟菲斯机场的经营盈利状况表现一般，考虑折旧之后，公司过去十年的经营利润率均为负值。
高额、可持续的政府补贴与孟菲斯机场在当地所起到的作用关系紧密。
交通运输业对孟菲斯就业的贡献十分可观。从企业提供就业的角度看，联邦快递为孟菲斯提供了30000个就业机会，是孟菲斯市的最大雇主。
从企业提供就业的角度看，联邦快递为孟菲斯提供了30000个就业机会，是孟菲斯市的最大雇主。
打造物流之城
联邦快递的入驻、孟菲斯机场的经营对于孟菲斯城至关重要。
货运航空枢纽几乎是必然意味着多式联运枢纽，因为航空运输最末端的触角只能达到机场停机坪，尤其对于中国而言，零担运输竞争已经演绎到了门到门，公路铁路匹配货运机场枢纽、所起的串联作用将会更显突出。
零售产业配送中心汇聚
凭借孟菲斯市的物流优势，很多零售企业选择在孟菲斯设立配送中心，以提升其配送效率。
新兴产业：医药、汽车等
随着物流的发展，引来许多高端制造业入驻孟菲斯，目前孟菲斯已成为美国中南部的医疗中心以及美国第二大骨科医疗中心。
物流便捷吸引产业落脚，这是FedEx和孟菲斯机场在此发展所带来的“隐形福利”，是超出GDP占比、就业贡献所能描述的说力量。
大量新兴制造与零售企业在此落脚，成为了FedEx 航空件的支撑力量，当前孟菲斯机场的中转比例超过 50%，但仍然有大量货源是从当地直接出发，这意味着 FedEx、孟菲斯机场和这些货主之间的关系，已经超出了普通的“合作”，而走向了“共生”。
每晚，联邦快递位于美国航空城孟菲斯的总部上空总是星星闪烁。它们不是真正的星星，而是即将着陆的飞机。
当联邦快递全球运营监控中心的时钟指向２２时５１分时，各部门都已做好接机准备，一场与时间的赛跑即将开始。
２３时11分，首架飞机飞抵机场。紧接着，装卸工人驾驶牵引车、挂斗卡车和电动车开往停机坪卸货，全程只需要２０分钟。
随后，卡车将集装箱运往分拣大厅，按照货物大小和重量进行分类。通过阅读货物上的条形码，机场电子装置随时了解每件被发送货物的具体位置。
装运货物的运输带长达３公里，像迷宫般蜿蜒在机场大厅，各种形状的包裹则如雨点一样从滑道落在传送带上……
这就是孟菲斯每晚都会出现的景象。提起这里，人们首先想到的是联邦快递。１９７３年４月，联邦快递创始人弗雷德·史密斯将公司总部从阿肯色州小石城迁到孟菲斯。此后，孟菲斯成为美国数一数二的航空城并多年保持全球航空货运量第一的位置。
联邦快递运营着全球最大的货运航空编队，每天在孟菲斯处理３万个包裹，实现全球直飞。联邦快递的故事是风险资本创业投资的范例。
史密斯的长子理查德·史密斯说，联邦快递在孟菲斯机场雇佣将近３万名员工，航空城每３个就业岗位中就有一个由快递业创造。
快递业的发展还带动高新技术产业和高端制造业的发展，每年为当地经济贡献的产值达２８０亿美元。
天眼查数据显示，联邦快递是全球最具规模的速递运输公司之一，致力于提供快捷可靠的速递服务，前往全球220多个国家及地区。
联邦快递运用覆盖全球的航空和陆运网络，确保分秒必争的货件可于指定日期和时间前迅速送达，并且设有“准时送达保证”。
