原标题：福特汽车现状观察|眼看它起高楼、宴宾客，眼看它负重而行
现状观察|眼看它起高楼、宴宾客，眼看它负重而行 来源：雪球综合
作为汽车工业中的“传奇巨人”，福特集团曾经坐拥八大品牌，其中包括我们熟知的路虎、捷豹、阿斯顿·马丁、林肯、沃尔沃、福特、马自达以及水星汽车。抓了一手“王炸”的福特却在当年遇上了次贷危机。孤注一掷地将旗下大量的优质资产作为抵押到处寻找“续命钱”，而凭借着庞大的帝国资产，福特也成为了当年美国次贷危机中唯一生存下来的美系汽车巨头。另外的两家美系巨头车企通用以及克莱斯勒，都在次贷危机中申请了破产。如果想了解通用以及克莱斯勒坎坷的发展之道，欢迎在留言中告诉我们。
当然，福特汽车作为唯一的幸存者，活下来当然要付出巨大的代价。时至今日，福特以往辉煌而庞大的帝国如今却处于分崩离析的境地。路虎捷豹卖给了印度的塔塔集团，沃尔沃卖给了中国的大吉利，阿斯顿·马丁回归了英国，而马自达的最大股东则让回给日本。福特前CEO曾解释过，福特出售这些品牌的目的是为了更好的集中精力，专注核心的福特品牌。
福特在经历了大起大落之后，信心满满的想要在今年重振精神再次出发。以全球最大的单一市场——中国为例，福特在2019年发布了福特中国2.0的战略。至于战略的实际意义和内容是什么，简单来说就是为了让福特更加“中国化”，让全球战略车型更偏向于中国消费者打造。计划在三年以内，于中国市场内推出30多款新车型，通过大量的资源重组、内部人员调动等举措，轰轰烈烈的来了一次在华的“二次创业”。
可惜“屋漏偏逢连夜雨”，刚准备满怀信心、杨帆起航的福特却在2020年遭遇了疫情这场“黑天鹅”事件，并且作为“福特中国战略2.0”的首款车型——福特锐际在上市以来一直也都是不温不火的销售成绩，这不由得让福特也十分焦虑。到底是万事开头难，还是战略方向有问题呢？毕竟我们不是车企战略研究员，也不需要替福特操这份未来发展的心。但我们可以来分析一下福特中国目前的现状。
1.高管人员频繁变动
近年来，长安福特的高管变动非常频繁，从去年的长安福特执行副总裁赵非接替何朝兵，远道而来的福特欧洲董事长沈鼎文Steven Armstrong接替原总裁何骏杰，再到近日，原长安马自达销售分公司执行副总经理王金海接替长安福特NDSD(全国销售服务机构)执行副总裁。每次高层的调动都在反映着长安福特正在“破旧迎新”。在2019年内，福特甚至调离了几十名在华工作的西方高管人员，转而由国内的管理人员接手，加快本土化进程。
长安福特NDSD总裁杨嵩在去年的广州车展中表示“我们已经渡过了至暗时刻，在2020年将会迎来久违的同比正增长。”在2019年内，杨嵩也进行了一系列的组织架构调整，将长安福特公关部并入NDSD体系内，与市场、销售部紧密合作。而随着王金海的加入，长安福特将会更重视品牌中的“驾控基因”，着力打造便宜好开的车型。这点从锐际刚推出时全系“20万内+2.0T+四驱”的特点便可看出。
2.确保销售网络的存活
面对疫情这只“黑天鹅”，福特也无可奈何的只能接受现实。在生产销售几乎全面停滞的情况下，福特最先考虑到的依然是销售渠道方面的问题。目前，长安福特也在尽可能的给到经销商一些最优的待遇或是返利，大幅降低经销商的资金周转压力，同时也增加了在商务政策层面上的支持。先将销售渠道保住，经销商只有活下来，才能确保整个销售网络的通顺。上游的供应链在复工复产后都能顺利恢复，但如果大批经销商因为资金的问题而大面积退出，那么2.0的战略也就无从谈起了。这一点，杨嵩也在首届中国汽车“砥砺行者”大会上曾经说过，经销商伙伴始终都是福特最坚定的战友，毕竟打不出去的子弹连块面包都不如。
3.全球范围同步降薪
在企业面临困境的时候，最大的支出成本一定是人力成本、除了大刀阔斧的高层人员变革以外，福特还在全球范围内进行大规模的降薪操作。但这件事并没有引起太大的关注或是舆论。因为福特此次降薪仅仅是针对高管级别的人员，将自上而下的进行减薪。基层员工暂时还没有受到影响。因此，许多员工也都非常支持这一举措。
福特汽车的执行董事长比尔·福特将至少在5个月内实行“零薪制”工作，同时全球福特集团薪资前300的高管也将大幅缩减50%-70%的现金薪酬，而这些工资还将延期进行支付，可以说是一场大规模的官宣“拖欠工资”行动了。当然，如果疫情进一步恶化的情况下，降薪将有可能扩大至福特的每一位员工，但福特官方声称将不会裁撤任何一名员工。
4.福特2020年第一季度的表现
近日，福特也发布了第一季度全球市场的财务报表。受疫情影响，福特汽车在2020年第一季度中出现了约20亿美元的财政赤字。原因是在中国以及北美市场的销量急剧下滑，中国市场同比下降35%，美国市场则下降了13%，相比之下，在2019年的第一季度中，福特汽车的盈余为11亿美元。福特官方对外宣称，这是由于疫情的影响导致了销售与利润双双下滑。这也是福特汽车自2019年第四季度以来连续第2个财政赤字。
小结
总体来说，福特目前的形势还不太明朗。前期的“押宝三缸机”已经犯下了不可弥补的损失，而且新车型的产品不足、老款车型更新迭代速度缓慢、转型困难等问题的影响力也逐渐扩大。目前在美国的市场中，福特汽车基本上已经放弃了乘用车业务转而生产SUV以及皮卡车型。而在如今大热的新能源领域内，福特汽车的发展也比较落后，甚至没有一台能拿得出手的，代表品牌的车型。在2019年中，福特还投入了大量的资金研发自动驾驶，但时至今日，仍然处于研发的亏损状态。面对今年的销售情况，福特仍然面临着巨大的压力。虽然压力重重，但我们仍希望能看到它能有再次“筑起高楼、宴请宾客”的时刻。
