原标题：被誉为“特斯拉终结者”的Lucid Air 在这件事上羞辱了特斯拉？
终结者”的Lucid Air 在这件事上羞辱了特斯拉？ 来源：雪球综合
几年前，国产手机崛起，市场上出现了越来越多我们没听过的品牌：乐视、小辣椒、IUNI、大可乐等等。有趣的是，这些手机的发布会上一定要“把iphone秒杀一遍”，哪怕它们的定价只有iphone的五分之一。
然而结果大家都看到了，大浪淘沙之后的手机市场只剩下了几个「真正重视产品」的厂商。当年那些“满嘴放炮”的厂商，转型的转型、跑路的跑路。
▲乐视手机的名场面——为梦想窒息
现在的特斯拉，处境就像极了几年前的苹果。
随着造车新势力的“强势登场”，这些厂商总会被媒体或是网友冠以一个称号：特斯拉终结者。
今天要讲的Lucid汽车是所有“终结者”中最低调的一个，以至于很多人都没听过它的名字。当然，这可能也和它诞生在美国的特殊环境有关。不过在梳理完Lucid汽车的研发背景之后，我倒是愿意得出这样一个结论：
这是一家敢于认清现状且愿意为之努力改善的公司，而至于“特斯拉终结者”这个称呼也只是媒体和网友赋予它的期望而已。
这家来自美国硅谷的初创公司全称叫Lucid Motors，创始人是特斯拉前副总裁兼董事谢家鹏（Bernard Tse）和甲骨文前高管萨姆·翁（Sam Weng），创立于2007年。
你没听错，2007年，仅仅比特斯拉晚了4年。要按照资历排辈分，Lucid Motors绝对是造车新势力中的“老势力”了。而我们对这家公司鲜有耳闻的原因，是因为它始终没有量产车型上市。截止到现在，Lucid Motors发布的唯一一款纯电动车Lucid Air也没有开启预售或确定交付时间。
这不免让人感到奇怪，为什么Lucid Motors起了个大早，却赶了个晚集呢？这一切还要从那个万恶的字眼开始说起：钱。
▲Lucid Motors的CEO彼得.罗林森
实际上，Lucid Motors的早期融资还算顺利。无论是车辆研发还是市场营销都做的有条不紊，每一笔资金的支出和收入都控制在了合理的范围内。问题出现在“建设工厂”的时候，工程师出身的谢家鹏显然低估了建厂预算，这导致Lucid Air的资金链虽不至于断裂但也着实影响了本来应该在2016年上市的Lucid Air。
后来帮助Lucid Motors解围的投资商里，有两幅我们熟悉的面孔：北汽和乐视。
2014 年 1 月 21 日，北汽和乐视正式入股Lucid Motors，这也就意味着Lucid Motors从此有了中国背景。对于消费者来说，这本来是件好事。可随着一轮又一轮的融资，Lucid Motors发现一个问题：钱怎么老是不够用？
如果用中国一句老话加以修改去形容，那就是：“融资成功的公司总是相似的，融资不成功的公司各有各的说辞。”
在经历了多次融资之后，北汽和乐视的股权已经被稀释的所剩无几，至今这两个投资商在Lucid Motors还占有多少股份我们已经不得而知。总而言之，到了2018年春天，Lucid Motors的工厂仍然没有完工，首款纯电动车Lucid Air也没有如期发布。’’
▲别看我说的轻描淡写，实际当时Lucid Motors的资金状况已经很不乐观了
此时，一件非常有意思的事发生了。和埃隆·马斯克关系甚好的沙特阿拉伯主权财富基金PIF（以下简称PIF）原本打算为特斯拉注资，但不知什么原因，PIF却在“临门一脚”之际把橄榄枝抛给了特斯拉最大的竞争对手Lucid Motors。
要知道PIF在当时可是举四只手支持特斯拉私有化，想不到没过两天却又倒戈相向。PIF再次像我们印证了那句至理名言：“资本市场没有永远的敌人，也没有永远的朋友”。
2018年9月17日，Lucid Motors在一份公告中宣称：PIF超过10亿美元的投资即将入账，这件事就这样戏剧性的结束了。这也一度成为了当时汽车圈最热门的八卦之一。
Lucid Motors的CEO彼得.罗林森(Peter Rawlinson)非常开心的向外界表示：“PIF不仅仅是我们的财务伙伴，更是我们重要的战略伙伴”。而PIF作为投资方，也在另一份声明中说道：“这笔资金将助推Lucid Motors旗下首款车型Lucid Air在2020年推出市场”。
其实相比这种“官方客气话”，PIF的另一份声明更能引人遐想。PIF强调道：投资Lucid是出于对环境友好型投资的青睐，同时旨在促进投资多元化，避免对于某一家公司有过多的依赖。
这不就是典型的把鸡蛋放在好几个篮子里的做法吗？PIF这种保险起见的行为没有任何问题。但我相信，此时特斯拉一定已经在背后骂娘了。而反观Lucid Motors，则真正经历了什么叫“人在家中坐，钱从天上来”。10亿美元的资本，足够Lucid Motors再折腾一阵了。
正所谓“兵马未动，粮草先行”，融资成功后，Lucid Motors马上宣布投入7亿美元在亚利桑那州建设工厂。同时Lucid Motors还表示，Lucid Air将会在今年4月份举行的纽约车展首次亮相。这可能是公司创立十多年以来，Lucid Air「离消费者最近」的一次了。
▲Lucid Motors在亚利桑那州建设中的工厂
不过有了钱之后，Lucid Motors并没有四处得瑟。反而很谦卑的向外界表达了“竞争对手的强大，自身的不足”。
前段时间彼得.罗林森在旧金山举行的BloombergNEF峰会上接受采访时说：“人们意识到，就电动汽车技术而言，特斯拉处于行业领先地位，他们甚至比媒体报道的还要领先，而且我认为，我们之间的差距正在扩大，不是缩小。”
▲罗林森说的是实话，也是特斯拉在行业的现状
不过一家企业的CEO能够在如此重大的场合这么说，真的挺令人敬佩的。但实际上，如果我们翻开Lucid Air的参数列表会发现这辆车并没有令人失望。相反，Lucid Air在不少地方做的很出色。
近日，Lucid Motors在加州纽瓦克总部的新展厅中召开了一次小范围的发布会。发布会上，罗林森把一个随身携带的包放在了舞台上，随后打开了这个背包，把Lucid Air的电机、变速器和逆变器作为一个整体拿出来。尽管我没有亲眼目睹，但我仍然能回忆起当年乔布斯在发布会上从牛皮纸信封里拿出Mac Book Air的场景。
他们都在表达一个想法：一个产品的核心并不一定又厚又重，也可以很轻薄、小巧、精致，这点对于纯电动车来说更难。可见这位由工程师转型而来的老板计划让公司的机器更小、更有效率，同时让它在车身内部也要保证一定美感——哪怕永远没有人会看见它。
说实话，这种极度硬核的工程师思维像极了乔布斯当时的做法。
▲Lucid Air的制造理念就是精致、小巧、高效
Lucid Motors表示这款可以随身携带的动力系统重量只有160磅（约等于145斤），但预计总输出功率高达600马力，Lucid Air的四驱车型正是将两套该系统安装于前后轴上。此外，Lucid Air会在两个电机之间将放置一个110千瓦时的电池组，据说该电池组的续航里程将超过400英里。（约等于640公里）
这个消息并非空穴来风，Lucid Motors的工作人员曾驾驶一辆Lucid Air的测试车从北加州的纽瓦克市一直到达圣塔莫尼卡码头，谷歌地图给出的距离是411英里，中途没有停下来充电，电量还稍有剩余。
▲正在美国公路上测试的Lucid Air谍照
所以可见这个电池组虽然体积小巧，但效率极高，这也表明了CEO罗林森对效率和微型化的痴迷。在随后的采访中，罗林森表示：“我不会用电池的大小来衡量一家电动车公司的发展，相反，我更希望我们能有一个更小的电池，让人们看到小电池的高续航效率，这才是真正重要的衡量标准。”
体积小的电池组还带来许多额外的优势，比如支持双向电源的充电器相连（充电功率可以达到300kW）还可以为其它连接的外部设备充电。同时，车身的重量也会因为电机这个“大头”的下滑而下滑。
▲电池组的重量是导致纯电动车巨重无比的“罪魁祸首”
2016年初Lucid Motors就表示Lucid Air的最大续航里程将超过400英里，但那时由于技术所限，必须要搭载130kW的电池组，而如今只用110kW的电池组就能实现。另外，小容量的电池组成本也更低，这也为Lucid Air的定价留出了一部分下降空间。
这就是为什么我会在开头说，Lucid Motors是一家“敢于认清现状，但愿意为之努力改善”的公司。
关于Lucid Air这款车的外观、内饰部分我不想讲太多，毕竟现在除了公布的“小型电池组”信息之外，一切都还存在不确定因素。仅从效果图来看，Lucid Air更像是传统意义上的轿车，并没有过分标新立异体现自己的个性。
总而言之，希望Lucid Air能够在纽约车展给所有人一个惊喜，不要总让“特斯拉终结者”这个称呼成为空头支票。
写在最后
和国内的新势力造车不同，国外的新厂商习惯自己建厂、自己制造、自己研发，把整个垂直供应链整合在自己手里。尽管这会花很多钱，但它们仍然不愿意与生产线成熟的大型车企合作制造。
一方面，生产线一直攥在别人手里就相当于“把每个蛋都下在了芦苇莺巢里的布谷鸟”。另一方面，生产线多出的不确定性也会给公司其它部门增加难度，比如营销部、研发部、策划部等等。
虽然Lucid Motors一路走来困难重重，我却始终觉得它在正确的路上。只不过，它的运气比特斯拉差一些。如果未来它仍然能够保持这份初心，加强内部管理，超过特斯拉不敢说，但十年之后新能源车市场的牌桌上一定还会有Lucid Motors的位置。
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