原标题：与特斯拉还未合作，斯莱克详解电池钢壳自动化生产线研发情况 来源：资本邦
还没有建立正式的合作关系。
达成正式合作前，公司需要将研发的电池钢壳自动化生产线完成调试，并顺利生产出大批量生产的21700型样品;随后，样品将发给特斯拉和有关的电池生产企业进行产品质量的验证，对方将确认产品质量和性能。产品验证成功后，双方会讨论该生产线的价格、性能、产能等细节。随后双方会进行商务谈判以达成最终的合作模式。双方在上述环节均达成一致的前提下，才能促成最终的合作，并且上述环节均存在不确定性。
斯莱克表示，受春节假期、疫情等因素的影响，公司近一个月未接受媒体采访、机构和投资者调研，日常通过接听投资者热线、互动易平台回复投资者咨询，经核实对投资者热线和互动易平台的回复情况，公司不存在违反信息披露公平性原则的情形。
斯莱克称，公司电池壳大批量生产自动线项目(以下简称“该项目”)的研发启动于2017年4月，公司从生产线上的单台主机研发测试开始，逐步过渡到整条自动化生产线(可用于生产21700型和18650型电池钢壳，经改装调整可用于生产铝制圆柱电池壳)的研发，初步预计将于今年5月成功完成生产线调试，届时将向客户推出可用于大批量生产的样机以进行产品验证。截至目前，公司该项目研发和生产调试工作上已投入设计师和相关工作人员达29名，其中硕士工程师、本科工程师合计达22名，初步形成了该项目的人员储备。截至目前，公司该项目研发总投入金额达2,700万元左右，该项目已应用公司专利技术达6项。
据了解，该项目成功完成生产线调试后，公司电池壳大批量生产自动线(以下简称“大批量生产线”)与目前国内市场上其他电池壳制造商生产线相比优势较为明显。以主要制造商之一的旭精机工业株式会社(以下简称“旭精机”)为例，其工艺延续汽车产量较低时的工艺，仍使用单台冲压机生产电池壳，生产速度每分钟生产约150只，大批量生产所需投入的设备数量较多，并且不同设备的产成品也存在一致性问题;公司大批量生产线的研发指标为生产率1200只/分钟，并且整线自动化生产的一致性较高。另外，公司大批量生产线还具有精度高、工艺创新等特点，生产出的电池壳光洁度更高(被称为镜面壳)，更适用于高质量要求的新能源汽车电池领域。
斯莱克表示，公司该项目相关技术充分应用了公司多年积淀的易拉罐自动化生产线技术并有创新，是在公司传统主业技术上的延伸和创新，充分发挥了公司主营业务上的技术优势。公司早在2009年即获得了江苏省重大科技成果转化项目《超薄金属板精密成型高速全自动成套设备关键技术研发及产业化》一千多万元的无偿支持;随着近十年的持续研发投入，公司在上述领域已经达到了世界领先的技术水平，在易拉罐生产应用中，做出了多项全球首创的产品。长期以来，在电池壳领域，全球每年用量大体区间为数亿只到数十亿只，而易拉罐全球用量可达数千亿只;易拉罐是由技术复杂的高速、高效、高质量的自动线来生产，而电池壳主要由小批量单机手工操作生产。随着电动汽车的普及和电池用量井喷式发展，公司凭借在相关领域的多年积累，争取使国内电池行业能够尽早应用电池壳大批量生产自动线。
实施和运营主体方面，目前，公司已经与新能源汽车行业两家知名公司合作，并开始准备服务于新能源电池行业。其中，2018年公司通过全资子公司苏州先莱新能源汽车零部件有限公司(以下简称“先莱”)持有新乡市盛达新能源科技有限公司(以下简称“新乡盛达”)70%的股份，与国内知名的新能源电池壳制造商新乡市盛达电源科技有限公司(以下简称“电源科技”)进行合作。电源科技是具有十几年生产新能源电池壳经验的知名公司，一直服务汽车新能源电池行业，其现有客户有力神、亿纬锂能等汽车行业客户。双方合作后，将使用本公司开发的电池壳自动化生产线为汽车行业新能源电池客户进行配套，特斯拉是其目标客户。
另外，斯莱克指出，公司于2019年与国轩高科的电池壳独家供货商合肥力翔电池科技有限责任公司(以下简称“合肥力翔”)成立了合资公司“安徽斯翔电池科技有限公司”(以下简称“安徽斯翔”)，公司通过先莱持有其51%的股份。公司将使用自己研发的铝制圆柱电池壳的自动化生产线，生产圆柱铝壳专门为磷酸铁锂电池配套，目前该项目进展顺利，预计2个月后将提供大批量生产的验证用的样品给客户。公司参与设立的生产电池壳的两家合资企业作为新进入新能源电池结构件的供应商，正在努力成为合格并且具有竞争力的供应商。后续进展情况，公司将按照相关规则的要求及时履行相应的信息披露义务。
市场环境和竞争格局方面，目前，新能源圆柱电池壳市场分为中国市场和国外市场。圆柱电池壳又分为圆柱钢壳(比如18650型、21700型)和圆柱铝壳。对于圆柱钢壳来说，目前中国市场上普遍采用两种冲床来制造钢壳：质量要求不高的产品通常采用国产冲床来完成，生产率一般在不超过50只/分钟;质量要求比较高的钢壳通常采用日本进口的旭精机来制造，生产率区间为120-150只/分钟。据了解，目前国内市场没有自动化生产线用来制造新能源电池钢壳;国际上，松下公司在美国为特斯拉生产21700型电池所用的电池壳，但相关设备和工艺无法获知。目前，特斯拉是使用圆柱电池钢壳的主要最终客户，另外还有国内的其他电池制造商使用圆柱电池钢壳。
斯莱克称，公司是全球知名的易拉罐自动化设备供应商，擅长超薄金属成型技术和自动化工艺。易拉罐在材料和形状上与电池壳具有共同特点，且同样对生产效率具有高要求。公司利用其独特的高速超薄金属成型技术，创新设计生产出电池壳的自动化生产线，这种设备在国内的设备领域还是空白。该生产线具有成型、清洗、检验、包装等功能，其生产工艺与现有国内市场上使用的设备不同，生产出的电池钢壳称为“镜面壳”，一致性更好，生产线效率更高，使用的人员更少，相对成本较低。该生产线运用公司部分已有专利技术，在市场的同类产品中具有独到的竞争优势。订单方面，目前已有国内和国际的部分电池厂家有意向购买本公司的这种电池壳生产线，但除了公司为下属公司新乡盛达、安徽斯翔生产的电池壳自动线以外，其他订单尚在意向和方案讨论阶段。
业务可持续性方面，近年来，随着全球能源危机和环境污染问题日益突出，节能、环保等有关行业的发展被高度重视，发展新能源汽车已经在全球范围内形成共识，全球新能源汽车销售量从2011年的5.1万辆增长至2018年的201.8万辆，7年时间销量增长约40倍。根据国际能源署(INTERNATIONALENERGYAGENCY)发布的GLOBALEVOUTLOOK2013资料，列出了15个国际电动汽车促进会(EVI)成员国中的9个国家到2020年累计的销售和保有量规划目标。规划显示，到2020年，当年电动汽车销售将累计达到590万辆，保有量达到2,000万辆。以特斯拉汽车为例，每辆特斯拉的电动汽车将使用大约5500个21700型电池钢壳，如果其均采用21700型电池电芯，年产50万辆特斯拉汽车就意味着大约每天900万只21700型电池钢壳的需求，对应本公司设计的电池钢壳自动线的需求至少是7条整线，新能源汽车行业的快速发展为公司新能源电池壳自动化生产线提供了广泛的市场空间。另外，考虑到国内新能源电池管理技术水平进一步提升后，潜在的国内其他新能源汽车厂家使用电池钢壳的需求，以及圆柱新能源电池在电动工具、玩具、电器产品等方面的应用，本公司研发的这种新型电池钢壳自动化生产线的需求将是持续的。
经营业绩的影响方面，由于公司目前生产线尚处于调试阶段，能否顺利推向市场尚存在不确定性;即使顺利推向市场，预计对公司2020年的业绩贡献也较小，亦存在未来国内市场竞争加剧的风险。公司将按照相关规则的要求及时履行相应的信息披露义务，敬请广大投资者注意投资风险。
头图来源：123RF
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