原标题：波音事件对美国经济增长的影响 来源：看航空
中国航空报讯：2月6日，美国财长姆努钦接受福斯商业新闻网采访时再次表示，由于波音737 MAX停飞造成的影响，今年美国国内生产总值增长率可能低于3%。“波音作为我们最大的出口商，对我们的出口影响很大，”姆努钦说，“我认为可能至少是50个基点的影响。”这意味着波音危机将至少影响美国GDP达一千多亿美元。美国达拉斯联储主席卡普兰同日表示：“如果不是因为波音公司的情况，我本来可能会有更强的预测；我们认为仅在第一和第二季度，波音公司的情况就将使GDP增长率削减了0.4个百分点。”
研究机构普遍认为波音事件将冲击美国经济
2019年12月17日，总部位于英国的凯投宏观（Capital Economics）， 其美国高级经济学家Michael Pearce在《737 Max woes could hit first-quarter GDP》报告中表示，波音公司在一季度停产737MAX可能会使第一季度的年化GDP增长率下降0.5个百分点。“停止生产的决定意味着库存的增加将结束，从而对第一季度的经济增长造成很大的拖累”。
美国银行的Stephen Juneau和Michelle Meyer预计， 波音停产737MAX使得美国银行对第一季度的GDP预测从其基准期的年化1.7%降至1.2%， 也是0.5个百分点。但是，Juneau和Meyer认为，“波音的预期阻力应该是暂时的，它不会从根本上改变我们对2020年增长或货币政策的展望”。
知名产业资讯信息提供商IHS Markit公司的Ben Herzo和Joel Prakken撰文《How the 737 Max shutdown will affect the economy》认为，波音及其供应商消减产量，将导致第一季度真实GDP减少约320亿美元，足以导致第一季度GDP增长率降低0.5个百分点。
2月13日，纽约联储研究与统计小组助理副总裁Julian di Giovanni发表《企业事件对GDP的冲击——以波音737MAX停产为例》认为，“一季度737 MAX飞机的全面停产将使美国GDP下降0.4个百分点，考虑到季度GDP平均增长2%，这是一个很大的下降”。Giovanni基于2011年Gabaix提出的企业规模胖尾分布下对大公司的冲击可能影响宏观经济的框架，在公司数量固定、规模报酬不变、不使用中间产品等假设条件下，由于GDP是每家公司产出的总和，GDP增长率就是公司产出增长率的加权总和；在考虑供应链和中间产品前提下，GDP增长率仍然是公司增加值增长率的加权总和，但其权重采用前一时期企业销售额所代表的GDP份额（即Domar权重或者说销售份额，Hulten（1978））。Giovanni通过计算波音公司的Domar权重、并以2018年四季度波音公司冲击之前的产量为基准，以Domar权重和波音公司销售损失来计算美国GDP增长率的损失，得到GDP下降0.4个百分点的结论。
美国供应管理协会蒂莫西·菲奥雷指出“737 Max可能约占（ 美国） 制造业GDP的2％”。“制造业的每一美元往往会影响服务业的25％~35％。它还会影响我们的计算机电子业以及许多其他子领域。”
总之，投资机构、商业银行、中央银行的研究人员，均认为波音事件对美国经济将会产生较大的冲击。这种观点获得美国财政部长的认可。
从GDP统计变动看波音公司对美国经济的带动作用
按美国经济统计规则，737MAX机型交付航空公司或租赁公司时，GDP将升高，而如果飞机没有交付，将不会有GDP产生。737MAX停飞和停产， 意味着400架左右的737MAX客机无法交付；同时意味着波音公司现有的每月50架左右的产能闲置，这将影响美国的GDP，同时对波音公司的盈利能力产生较大冲击。
企业创造的GDP主要有利润、工资、租金、间接税、转移支付、折旧等构成，除利润外，其余项目在短期内不会发生巨大变动，故此企业利润的变动可以近似看做企业创造GDP的变动。波音公司2018年净利润为104.6亿美元；2019年波音公司亏损6.36亿美元，利润变动为110.96亿美元。
按IMF预测，2019年美国GDP为21.44万亿美元，其0.5%的增长为1072亿美元。按利润变动近似企业创造GDP变动估算，波音公司直接创造的GDP减少110.96亿美元， 其余变动来自于波音所带动的其他企业。比如， 由于737MAX飞机停飞， 已导致通用电气推迟LEAP发动机的生产， 继续在航空业务上亏损。2019年10月31日，通用电气首席财务官杰米·米勒表示，“我们预期今年将受到约14亿美元的负面影响”。对相关企业盈利的影响，也会影响到GDP的增长。按照波音影响0.5个百分点的GDP增长， 可以推算出波音公司的GDP带动效应接近1:10。
对美国就业的影响
首先，危机开始影响波音的员工。1月6日，波音公司对员工表示，737 MAX停止生产后，将重新分配约3000名在西雅图地区生产该机型的工人。
其次，波音危机已经沿产业链冲击其供应商的员工。波音公司不但是美国最大的商品出口商，其在华盛顿州伦顿的737组装厂雇用了约1.2万名工人， 其全球供应链包括600多家供应商和数百家其他较小型公司，雇佣工人达数万名。737MAX停产将直接影响其供应链前端的部件和零部件供应商。1月11日，737 MAX客机的主要供货商势必锐系统航空公司宣布，由于飞机停产，该公司将在堪萨斯州威奇托市的工厂裁员2800人。该公司还计划，稍晚在其位于俄克拉荷马州的塔尔萨市和麦卡莱斯特市的工厂进行小规模的裁员。
美国劳工部的月度调查显示，1月非农就业人数增22.5万，但是传统创造高工资工作岗位的制造业在1月份失去了1.2万个工作岗位，其中一个重要原因就是因为737MAX停产。根据求职咨询网站Glassdoor公司的数据，2019年美国薪酬最高的25大实习岗位中， 波音公司的岗位位列第25名，月薪中位数为4167美元。根据美国劳工部数据， 全美在职工作人员平均年薪是43460美元，航空工程师平均年薪为96270美元， 属于高薪酬行业。
仅仅是一家公司，就能对一个大国的GDP增长率造成上述影响，由此可见航空制造业对于强国的重要性，可以说，发展航空制造业并使其在竞争中赢得领先地位，是强国崛起的必由之路。
