原标题：四年巨亏400亿！刚刚，蔚来汽车又出事了：被高瓴资本清仓减持 来源：百家号
汽车失去了一位“灵魂投资人”：高瓴资本。
情人节刚刚结束，高瓴资本官宣：与蔚来汽车（NIO）彻底“分手”。
2月15日凌晨，美国证券交易委员会（SEC）公布了高瓴资本2019年第四季度的最新持仓报告。数据显示，高瓴资本合计持有美股市值达80.3亿美元（约合人民币561亿元），较第三季度增长超10%。
令市场惊讶的是，高瓴资本于2019年四季度，彻底清仓了坚守四年的蔚来汽车，卖得一股不剩。
对此，蔚来汽车方面表示，蔚来尊重投资人的自由选择，对此我们不做过多评论。
与此同时，高瓴资本于2019年四季度亦清仓卖出了全球新能源汽车龙头：特斯拉（TSLA），完美错过了其在2020年至今的翻倍行情。
另市场疑惑的是，高瓴资本，曾经可谓是新能源汽车的忠实“信徒”，却突然大举清仓2大新能源汽车巨头，释放了何种信号呢？
5年长跑，高瓴资本与蔚来“分手”
“李斌带领的整个创业团队非常有理想，他们是想改变世界的，这拨人不管他们做什么，我都愿意支持。”这是2015年，高瓴资本参与蔚来汽车A轮融资后，高瓴资本的创始人兼CEO张磊给蔚来团队的评价。
彼时的蔚来汽车，才刚刚成立满一年，高瓴资本便领投了蔚来汽车的A轮融资，并在后面的四年间持续不断地加码，在C轮及C+轮继续跟投蔚来。
2018年9月12日，蔚来汽车正式登陆纽交所，发行价为6.26美元/股，总市值达64亿美元（约合人民币超447亿元）。其中，高瓴资本持股7.5%，为蔚来汽车的第三大股东。
上市之后，高瓴资本对蔚来汽车的加持也远未结束。2019年1月，蔚来汽车发行总额为6.5亿美元的可转换优先债券，高瓴资本购买了其中的3000万美元债券。
2019年第二季度，高瓴资本更是在二级市场上大举增持蔚来汽车2062万股。
但，蔚来汽车的股价表现却不尽如人意。2019年三季度，蔚来汽车一度跌至1.19美元/股，较上市发行价跌幅高达81%，高瓴资本的增持遭遇巨大浮亏。
股价跌跌不休的同时，蔚来汽车经营情况亦每况愈下。自成立以来，蔚来汽车未曾实现过盈利，且2019年前三季度，蔚来汽车归属于股东净亏损金额高达85亿元，亏损金额持续扩大。
据Wind数据统计，2016年至2019年前三季度，蔚来汽车的累计亏损金额已高达429亿元。
面对股价、业绩遭遇“双杀”的蔚来汽车，高瓴资本早在2019年三季度便已萌生退意。据美国证券交易委员会披露的数据显示，2019年第三季度，高瓴资本无奈在低位大幅减持蔚来汽车，持股仅剩1337万股。
2019年第四季度，蔚来汽车股价略有回升，但高瓴资本的减持仍在继续。截止到2019年12月31日，高瓴资本已全部“割肉”清仓蔚来，其与蔚来汽车之间的“缘分”正式告一段落。
对于高瓴清仓蔚来汽车，经济学家宋清辉表示，高瓴资本清仓蔚来汽车是对其未来前景的不看好，清仓可能是明智之举。
事实上，减持蔚来汽车的并非高瓴资本一家机构，2月7日，淡马锡减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
蔚来汽车，熬得过2020年吗？
屋漏偏逢连夜雨，在持续大规模亏损的同时，2020年再度遭遇疫情“黑天鹅”，蔚来汽车熬得过2020年吗？
在全国防控疫情之下，全国人员流动性被限制，汽车市场犹如被按下“暂停键，汽车行业普遍受累。据中国汽车工业协会数据显示，2020年1月全国汽车销量同比下滑幅度超18%，下滑幅度创近年来的新高。
同时，新能源汽车的处境则更加艰难，2020年1月，全国新能源销量同比暴跌超54%。且据数据显示，蔚来1月实现交付量仅为1598台，下滑比例达11.5%。可以预见的是，疫情全面爆发的2020年2月，蔚来汽车销量数据大概率会更难看。
此外，蔚来内部延迟发工资的消息也于近日被传出。虽然官方宣称，员工可以申请将本次十三薪全部置换成限制性股票，但也难掩蔚来现金流紧张的事实。
一直以来，现金流都是悬在蔚来资本头上的“达摩克里斯之剑”，渴望活下去的蔚来汽车亟需一笔“救命”钱。
值得庆幸的是，就在几天前，蔚来汽车在其官网发布发行1亿美元可转换票据的消息，发行对象为两家非附属的亚洲投资基金。
但，1亿美元对于当前的蔚来汽车来说，或许并不能完全解决资金链的危局。
据蔚来汽车的2019年三季度报显示，蔚来的现金余额仅剩1.39亿美元，即便加上专项贷款和短期投资等流动资产，蔚来汽车的账面余额也仅为19.6亿元。
然而，蔚来汽车于2019年三季度的净亏损高达25.2亿元。且，第四季度继续亏损几乎是板上钉钉，因此蔚来汽车的财务状况仍需担忧。
蔚来汽车，能否熬得过疫情下的2020年，存在极大的不确定性。
疫情之下，中国汽车行业面临最大挑战
一场突如其来的新冠肺炎疫情，让蔚来汽车们的未来蒙上了阴影。
汽车产业，作为人群密集型生产行业，面对传染性极强的新冠疫情必然是大面积停工、停产。商业研究机构IHS Markit预计，随着疫情影响，工厂长期关停的状况可能将持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。
据工信部数据，中国汽车行业零部件市场规模已超过4万亿元，相关企业超过10万家，实现了1500多种产品的覆盖。且，中国的大量汽车零部件出口国外，一旦大面积、长时间停工，或将波及全球汽车企业的生产。
据报道，目前日本福冈县日产的工厂、韩国现代的2个工厂停产、韩国起亚的3个工厂已经停产。菲亚特克莱斯勒（FCA）称，若中国复工情况无法好转，其欧洲工厂将在2月底面临停产。
2月6日，北京奔驰有限公司发布求助公告：“公司仅有一天的安全库存，一旦（供应商）停产一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超过4亿人民币。”
据中国汽车工业协会披露的数据显示，截止2月12日，全国的183个整车生产基地中，仅有59个基地开始复工复产，占比仅32.2%。
中汽协进一步表示，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典，对本来处于调整期的汽车行业影响更大。
同时作为中国支柱产业之一，汽车行业为全社会提供了庞大的就业岗位。一旦生产停滞，不仅影响汽车行业的经营业绩，更牵连着无数制造业工人的就业，目前中国汽车产业直接和间接从业人员已接近6000万人。
